吴飞翔：京沈客专装备了“中国芯”

京沈客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，2013年12月获国家批复，设计时速350公里/小时，线路全长697.626公里，总投资1245亿元，预计2019年末投入运营。

建成后的京沈客运专线将与已经投入运营的哈大高速铁路构成了沈阳及中国东北地区进关内的第二条快速铁路通道。

据报道，6月14日，在京沈客专蒲河特大桥工工地，记者发现了一个新秘密，每块中国自主生产的CRTSⅢ型板式无砟轨道都嵌入了“中国芯”。

据了解，CRTSⅢ型新型轨道板，是中国通过引进、消化、吸收、再创新，进行优化设计，形成了我国唯一具有完全自主知识产权的高铁轨道板。在这个自主知识产权的轨道板里，安装了一颗具有读写功能的RFID电子芯片。这种电子标签在轨道板60年的生命周期里可以持续使用，通过特定仪器对照扫描，轨道板的质量信息就能够完整显示。

中国铁建二十二局的技术人员向记者介绍，此前高铁线路的轨道板如果出现问题，检修单位工作人员需要人工手动查询这块板的纸质‘档案’，不仅查询不便，而且还存在遗漏、毁坏的可能。而将来京沈高铁的轨道板如果出现问题，检修人员只需要通过读卡器扫描一下芯片，就能立刻读取出轨道板的原有信息。

近十年来，中国高铁在引进技术消化吸收的基础上根据国情、路情进行创新，建立了具有自主知识产权、世界先进水平的技术标准体系。

数据显示，截至2015年底，中国铁路营业里程已经达到12.1万公里，其中高铁超过1.9万公里，占世界高铁运营里程60％以上。

中国高铁的快迅崛起，成为助推中国城镇化和经济向前迈进的一大“神器”。与国际同行相比，中国高铁不仅运营规模大，而且还具有系统技术全面、造价低、建设速度快等优势，成为“中国速度”“中国制造”的新名片，一再让世界惊叹。

十余年的艰难创业，几经风雨磨难，矢志不渝，砥砺前行的铁路人胸怀安全优质，兴路强国的报国精神，埋头苦干，经历了原始创新、集成创新以及引进消化吸收再创新，如今拥有完整自主知识产权的中国高铁开始形成中国特色的高铁标准，以科技创新为牵引，京沈客专首次成功将信息化技术应用到施工中，标志着中国高铁建设正自信地迈向升级版。