陈肖扬：十年一回眸——再看青藏铁路

转眼间，青藏铁路通车已经快十年了。在青藏铁路全线开通以前，西藏自治区是中国唯一不通铁路的省级行政区。进藏只有靠公路，不仅运量低，天气不良时还要封路。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区的经济发展，使之成为中国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。正是在青藏铁路建成通车后，铁路、公路和航空形成立体化交通，彻底解决了“进藏难”的问题。

青藏铁路对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。

青藏铁路更是改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。青藏铁路开通后，75%的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。西藏有丰富的旅游、矿产、水利等资源，青藏铁路的建成和通车，便利了游客进藏和西藏的资源开发，对于旅游业的发展、资源开发利用有重大的意义。

笔者没去过西藏，但对5100冰川矿泉水印象深刻——凭高铁票就能在服务台免费获得一瓶。由此可见，青藏铁路确确实实是拉动青藏高原经济社会稳步快跑的第一“功臣”。