陈肖扬：高铁提速不能仅算“经济账”

面对各界对高铁提速不断高涨呼声，盛光祖在今年两会期间接受媒体采访时表示，以目前的技术、装备和管理，我国高铁每小时运行350公里没有问题，但高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右，主要是电价、零部件磨损加快和维修成本加大。目前最高310公里最高时速符合中国国情，效益也比较好。

表面上看，高铁是否该提速确实是一本“经济账”：运行速度加快一方面会增加能耗和硬件磨耗，提高成本；另一方面动车组车底周转加快带来购置费用降低，一条线路上需要的车组数量也会减少。速度提高带来的成本增加和动车组数量减少，综合成本到底增加还是减少需铁路专业部门核算。

但实际上，提速背后有着复杂的考量因素——安全，经济，民众期望以及铁路人的压力。

铁路专家、同济大学教授孙章表示，高铁电力消耗与速度的三次方成正比，产生的噪声与速度的五次方到七次方成正比，相应的隔离和降低噪音的设备肯定要加强，此外，速度越高，对高铁车辆、轨道的精度要求会越高，检修等安全措施必须跟上。

乘客肯定希望在票价不变的情况下，速度越高越好，但如果铁路部门因为成本增加而提高票价，那么乘客的呼声可能就不一样了，毕竟目前还是有大量旅客选择时间长、环境差的低价普速列车。

笔者认识一位铁路机务部门的一线职工，他说保障安全是铁路工作的重中之重，提速后机车乘务员肯定会有更大的工作压力，这种心理压力不是用单纯的“经济账”能算清楚的。