黄磊：社会资本投入铁路是利还是弊？

国家发改委相关负责人6日针对《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》（简称《实施意见》）进行政策解读，其中指出铁路建设不能再靠国家投资单打独斗，必须实现投资主体多元化，广泛吸引社会资本参与。（6月7日 东方网）

近日，《实施意见》中指出，铁路的建设以及运营应当不在仅仅只靠国家投资，而应该实现投资主体的多元化，广泛吸引社会资本的投入，这样的思想指导将会是一次跨时代的转变。1954年，新中国成立的第一个五年，政务会议上通过了公私合营的方案，将国家资源全面整合，度过了建国初期的困难时期。现在提出的融合社会资本进入铁路这样的国有企业，具有顺应当今社会发展的趋势。当今社会的企业竞争异常激烈，企业具有居安思危的忧患意识，否则很容易就会被市场所抛弃。

铁路，一个老旧的国有大型企业，正需要新鲜的血液为其重塑金身，而此次的社会资本正是这一股新鲜的血液。社会资本的投入，不仅仅可以使铁路的“金库”丰盈，更重要的它将为铁路带来更多的发展方式的可能。虽说，铁路依旧是国家作为主导，但社会的监管力度正逐步的增强，有利于铁路提高自身的水平，更加适应现代市场经济的需要。

笔者认为，对于铁路来说，社会资本的涌入将是利大于弊。第一，社会资本的投入，将极大地解放国有资本，使原本该投入到铁路的资本流入到更需要的地方，有利于国家的发展，只有国家发展起来了，才能为铁路的发展提供更好的平台。第二，社会资本的投入，有利于铁路的管理经营受到更多的市场监控，发展轨迹将不会误入“歧途”。第三，社会资本的投入，有助于加速铁路政企分离，使企业失去枷锁，轻装远行。大量的资本流入铁路，带来的不仅仅是大量的资金，更多的是人才，思维，创新。这正是企业发展所必需的！