王卫东：未来城市轨道交通明星——磁悬浮铁路

      中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路全长18.55公里，最高时速100公里，每列车最大载客量363人，是世界上最长的中低速磁浮运营线。（中国新闻网5月6日）

   磁浮列车是一种靠磁悬浮力，也就是磁的吸力和排斥力来推动的列车。其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时也不需接触地面。相对于传统的城市轨道交通和高速磁浮，中低速磁浮列车还具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点。列车车体相当于是“抱”在轨道上运行，从而成为目前唯一可以做到运行中不会发生脱轨颠覆事故的轨道交通方式。据报道，这条磁悬浮铁路全长18.55公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场，中间设梨站。该工程总投资42.9亿元，于2014年5月开工建设。列车全程运行时间19分30秒，最大载客量363人，单程票价20元 。

从投资成本来看，“中国造”中低速磁浮列车具有很高的性价比。地铁每公里造价在5亿至8亿元，轻轨造价在每公里2亿－3亿元，而中低速磁浮线每公里造价仅为1.5亿至2.5亿元。这种轨道交通方式特别适用于城市客流中等的快速延伸线，诸如市区与机场、郊区、产业区、旅游景区的联系等，被称为“未来城市轨道交通的重要选择之一”。

      上世纪九十年代后期，我国就在磁浮交通技术领域展开研究。2003年1月由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线在上海开始运营。与从德国引进的上海高速磁浮列车不同，长沙中低速磁悬浮铁路具有中国自主知识产权是一种高性价比的交通系统，其是由中车株洲电力机车有限公司与国防科技大学、同济大学、西南交通大学等磁浮研究机构联合研制的。它第一次采用EPC模式建设磁浮线路，通过参与设计施工，培养人才、储备技术、创造业绩，快速形成磁浮业务的系统设计能力和规模发展效应，占领磁浮交通领域技术制高点，并将在国际市场参与竞争。

2017年北京磁悬浮S1线也将投入运行，到那时北京市民将享受到多种交通带来的便利。虽然磁悬浮铁路还面临着辐射、停电时所带来的安全等诸多问题，但科学技术发展的步伐却是无法阻挡的，解决好这些桎梏与束缚，磁悬浮铁路一定会成为未来交通运输中的明星。