刘学亮：“插秧专列”展现铁路的温情与关爱

5月9日14时50分，黑龙江省绥化市万发屯镇大沈家村村民小庞跟随千余名插秧客搭乘L7011次列车从绥化奔赴三江平原插秧，这是哈尔滨铁路局连续17年开行插秧专列助力春耕生产，已累计运送插秧客约150余万人次。（5月10日 央广网）

自古以来，中国以农业立国，曾长期创造遥遥领先于世界的农业文明。俗话说“春耕夏耘，秋收冬藏”，就反映了农民根据不同的节气因时制宜，播种和收获农作物的规律。如今，中国在加大步伐迈入工业强国的行列，农田面积有所减少，但注重科学种田依然使我们能够粮食生产自给有余。在为全国各族人民的小康生活奠定坚实基础的粮食生产方面，黑龙江省堪称功勋卓著；作为农业大省，其粮食总产量已超千亿斤，绿色食品种植面积更是达到6100万亩，加工总量达到1040万吨，认证数量、种植面积和产业经济总量均位居全国之首。由此产生巨大的经济效益、示范效应，对各地农民朋友产生了强烈吸引力，招引他们欣然前往黑龙江打工、插秧，以求增加收入、脱贫致富，这甚至逐渐构成当地农民每年重要的经济支撑和动力来源。

正是基于这种“农业市场经济”发展的新情况，哈尔滨铁路局主动开拓客运供应市场，连续17年开行“插秧专列”以支援、助力于春耕生产。那么，这趟坚守17年的专列能不能作为普通生产经营的价值取向而看待呢？不能。因为，长期如此，难免会被人嘲讽，甚至大有可能被人说成“傻瓜”才干的事。须知，在铁路加快市场化转型的时代，以这种运营方式，先别说盈利，就算保本也相当吃力。——因为“插秧专列”只能以去程车体“满载而去、空载而归”，返程车体“空载而去、满载而归”的运输方式运营。这不明摆着“开一个来回、吃一半的亏”么。如果单纯依据利润导向的世界通例来看，那么哈局为什么要选择如此容易吃亏的营生呢？显然，不可能唯有哈局才不懂得“趋利避害”，其实哈局如此决策，完全是一心一意扑在为农民而服务，为三农做奉献这一高尚理念之上的结果。为了让农民朋友安全、方便、及时的乘坐专列，哈尔滨铁路局更是在相关车站积极完善售票、行包、候车和乘降组织等措施，并设立了集中候车点和农民工服务台，开辟了进站、上车绿色通道。我们完全有理由认为，哈局正是长期表达了对农民兄弟真诚、朴实的感情，对国家发展大局的自觉自愿责任担当，以及对人文关怀、以人为本理念最早的身体力行与坚守。

17年了，冒着亏本的风险，忍受着风险的压力。试问天下有多少经营单位、多少市场主体能够做到这一点。然而哈局就是这样义无返顾将“插秧专列”开行不已；就是这样坚守职责，也坚守最初的纯朴与闪光的信念，无怨无悔地为农民朋友铺就了脱贫致富的“淘金路”……

曾经有一篇报道，说日本的新干线，有一个火车站仅为一学生保留，直到该学生毕业，这则温情的故事感动了许多网友，激起了网上的一派惊呼“浪漫”之涛声。但是，你可曾领会到，我国铁路正当走向市场化，在连连亏损、负债达4万亿的背景之上，哈尔滨铁路局仍然专心致志为农民朋友开通着安全、便捷的打工插秧之路，坚守于17年的轨道而无限延伸……这种凌跨于金钱之上的意志，岂不是一种更加罕见的精神力量吗？这难道不是将“人民铁路为人民”的宗旨，淋漓尽致的体现出来了吗？这难道不就是更令人感动、令人震撼的——人民铁路心系民生、一心为民的神圣担当吗！