刘学亮：高铁公交化运营带来了什么

本月15日起，近10年来最大范围的铁路运行图调整即将实施。本次调图将高铁作为“重头戏”，天津共增加34列列车，其中22列都是高铁动车组，车次加密，京津冀区域内将可实现高铁公交化运营。（2016年5月8日北方网）

我们不可否认，时至今日，中国高铁的飞速发展所产生的冲击波，刺激并带动着城市与城市、城市与农村之间的经济互动与发展。在国内，中国高铁更是催生出了两个方面的重要转变，一是使区域经济转变为以大规模高密度铁路网络为中心的流域经济，二是使城市内的相对静态经济转变为城市与城市、城市与农村之间动态的流经济。这两种形态的转变，推动着诸如物流业、旅游业等等一些产业的发展，从而拉动了内需，与此同时，也给国内的一些传统的或新型的企业带来了新的机遇和挑战。在国外，随着中国“21世纪海上丝绸之路”的宏伟计划的实施推进，使得中国高铁树立起了一定的国际影响力，并渐次成为了中国品牌，这其中所带来的利益链是十分可观的。

而今，正当中国高铁发展如日中天的时候，铁总顺势而为，计划于5月15日来一次全国铁路大调图，此举更是将高铁推向了公交化运营，高铁公交化运营在给人们带来更加方便、温馨与安全的同时，也带来了其他方面的效益。

首先，是市场化的扩张。这种市场化的扩张笔者认为主要体现在两个方面，一方面是促进铁路自身的市场化发展，众所周知，由于受到全球经济下滑的波及，我国经济增长缓慢、不景气，从而导致铁路货运下降，铁路经济呈现滑坡的趋势。如今，高铁公交化运营之后，势必会以其快速、高效的特点和“安全、方便、温馨”的优质服务强势来袭，迅速占领市场，同时，铁路低成本、高效率的运输能力，又加快“供给侧”的转变，促进了铁路物流的发展，进而全方位的提升铁路效益，加快铁路市场化运营的步伐，达到盈利的目的；另一方面是带动整个市场经济的提升，由高铁提振经济所辐射的链式效应，必然由城市延伸到了农村乡镇，高铁公交化运营之后，带来的是城市与农村之间的人力、技术、资金的大流动，从而促进城乡之间的经济交流、物流贸易往来，以此提升农村经济，缩短城乡差距。农村和城市的经济一旦接轨了，必定会使整个市场经济有较大的提升。

其次，是人才资源的整合。以京津冀开行高铁公交化运营为例，调图后，增加的津保高铁列车运行时间大都集中在18点至19点，以D6735次为例，晚17：30下班，19：17就可坐上这趟天津西站开往石家庄的列车，21点多就可到达目的地，可以说真正实现了早晚高铁的公交化。届时，人们完全可以乘坐高铁上下班，同时，便捷的交通条件也使得人们不需再为居住地和工作地分开而担忧，人才的流动将更为活跃，因此，可以达到充分利用和整合人才资源的目的。

综上所述，高铁公交化运营方便人们出行的同时，还带来了多方面的收益。未来，以高铁路网为中心所带来的经济效益，势必推动我国整体经济跨越历史新水平，因而，我们有理由相信，高铁路网这项“功在当代，利在千秋”的宏伟工程，建成之后，必定会取得让人难以预料的成效，我们拭目以待。