刘学亮：“中国轨距铁路”是东北经济崛起的桥梁

据俄罗斯《独立报》报道，俄罗斯远东发展部建议在俄境内铺设一条不同于俄通用宽轨铁路的国际标准轨距铁路，并由中方负责运营管理。俄罗斯自然垄断问题研究所铁路运输研究室主任弗拉基米尔？萨夫丘克也发表评论说，希望俄罗斯港口能够通过此举承接中国货物的转运，消除因换轨重新装卸而带来的效率低下和时间浪费问题，而这符合经济规律。俄罗斯远东发展部新闻局则向俄国内传递消息称，这只是一条属于“滨海边疆区-2号”交通走廊的铁路通道，还称不上真正意义的铁路，只是通往吞吐中国转口货物港口的一条专用线路。（2016年5月3日中国经济网）

所谓的“中国轨距铁路”，实质上是从俄罗斯的珲春到扎鲁比诺港的一条转运货物的专用线路，并不算是严格意义上的铁路线。即便如此，这条线路对中国而言，却有可能蕴含着举足轻重的经济意义。因为这是一条联通中国铁路物流，从东北出海，进入欧洲乃至走向世界的线路中转站，是中国实现海铁联运的咽喉港口。由于中国与俄罗斯的铁路布局和设计的轨距不同，导致中国的货运列车无法进入这条专用线，因此中国的铁路货运要想从东北出海，就得到俄罗斯的马哈林诺站换装后，转移至扎鲁比诺港以东，绕开这段专用线，才能实现海铁联运。这样反复颠转耗时耗力，大大降低了运输效率。

当前，由于受到全球经济放缓、市场萎靡的冲击，中国以及俄罗斯的经济并不景气，中国东北三省的GDP一直排名全国后列，辽宁甚至出现负增长。就俄方来看，西方持续制裁俄经济，使得本已颤颤巍巍的俄经济更是雪上加霜，陷入空前困难。就在两国积极谋求打破经济瓶颈，重整旗鼓的关键时刻，俄方审时度势，毅然决然铺设一条不同于俄通用宽轨铁路的国际标准轨距铁路，并由中方负责运营管理，意在方便中国的铁路运输，这样既使得中国东北的铁路物流快速进入欧洲迈向世界，提升东北经济，又能以辐射作用带动俄罗斯经济趋向回暖。

众所周知，现在的物流业正如雨后春笋般蓬勃发展，特别是第三方物流产业更是赚得盆满钵满。正是在这种大环境的驱使下，我国领导人高瞻远瞩，提出了“21世纪海上丝绸之路”的宏伟计划。而中国东北毗邻俄罗斯，是铁路物流进入欧洲迈向世界的东出海口，地理位置的十分重要性，可谓日益引人瞩目。一旦这条起着欧亚交通桥梁之作用的线路建成，就意味着捷径打通，东北的铁路货运量将会大大增加，从而通过物流业的增长带动整个东北经济提升。进而，东北经济势必会以此为桥梁得到全面振兴；在施加积极影响力于整体国民经济的同时，重塑往昔东北经济自身的辉煌风采。