樊明 晓婧：由非洲铁路浅谈中国铁路与国民经济的那些事

    据悉，非洲首条采用中国标准建设的现代化铁路即将通车运营。

    在过去的一年里，我国高铁在中亚腹地和东南边陲都连连收获了捷报。而今中国高铁要在非洲落地生根，我们越来越惊喜地发现到，中国的高铁，肩负着沟通文明的重任，快速地走出国门，走向世界。那么它到底与国民经济有哪些千丝万缕的关系呢？请听我慢慢分析。

      中国铁路，一直被社会称为“铁老大”，然而在笔者看来，“铁老大”并不仅仅是一个部门，它更是一个国家经济的大动脉。豪不夸张地说，如果大动脉出了问题，那么人还会好吗？所以，铁路作为国家一级央视企业，其影响的范围，并不仅是本身的部门，而是国家的经济命脉。

      2015年前，中国国内正处于城市化的发展的快速时期，大量乡镇居民涌入城市。解决城市的就业问题，交通拥堵等民生问题则也早已被中央提上了日程。铁路部门承担起了社会责任，大力修建铁路，完善全国铁路网的同时也帮助工厂消耗了大量产能，帮助社会解决了部分就业。

    而今，中国的工业化也在快速地转型升级中。产业转移是产业升级的体现之一，面对当下产能过剩的局面，铁路部门再一次承担起社会责任，修路修到了国外，把咱们过剩的资源销售出去，把咱们的品牌宣传出去，把咱们的就业人员外派出去。这对我们国家本身来说，就是一笔很合算的帐。

      笔者认为虽然在国家交往中，国家利益是核心，然而大国间的博弈风云变幻，也有利益解决不了的，那就是友谊。毛泽东曾说过：“感谢非洲朋友把我们抬进了联合国”。非洲虽然多小国，但是小国的声音也是声音。能帮助中国在国际上获得更多的支持，更多的话语权，试问我们怎么会不尽自己的所能帮助非洲朋友？

     众所周知，要想富，先修路，这是通用的真理，铁路的建设将带动尼日利亚的经济发展，带动当地的就业。同时，非洲廉价的石油资源和矿产资源与中国庞大的工业输出相得益彰。所以在非洲修建铁路也对我国具有一定的战略意义。

      然而非洲为什么要选择中国的高铁，而不选择日本的高铁呢？其实这并不是个值得争议的话题，因为在笔者看来，日本的高铁建设周期长，维护成本高，受限于日本本国单一的地形与气候所以修高铁的经验并不足。显而易见并没有中国更成熟的技术与多年累计的经验。而这种技术和经验正是中国在产业升级中所需要的核心。

     中国的基建已经在世界名列前茅了，基础建设关系到民生，关系到国家的经济收入。中国能被称为“基建狂魔”的背后，铁路部门也贡献出了巨大力量。其在背后承担的社会责任，不容置疑。（