廖超 徐安宏：“高铁快递”任重还道远

去年底成渝高铁开通运营，经过一段时间的运营，目前成渝高铁日开行动车组约在32对，最快1小时35分即可跑完全程。借助成渝高铁运输，如今已经运营成渝高铁快运业务，通过高铁也可以为市民运送“快递”。记者了解到，目前成都东站至重庆北站之间已投用了此业务，50元起步就可体验最快一个半小时左右的站到站“快递”业务。（5月8日 新华网）

随着近年来，高铁网的不断建成完善，高铁快递作为高铁发展的延伸行业，伴随着高铁的成长也逐渐成长起来，据了解，自2014年高铁快递兴起以来，不仅规模得到了极大的拓展，价格也降低了很多。从最初实行的130元每公斤的收费标准，到成渝高铁，降到1至5公斤为50元，5至10公斤为100元，10至25公斤为200元。可以说对于普通快递来说，再价格上竞争优势并不大。

但在重量上高铁快递，还是很具优势的，据了解，在快递行业中，3-30公斤范围内的货物，四通一达并不爱做，对于速度要求高的顺丰来说又太大，但这恰好是铁路运输的范围之内，据中国企业家网估测，每年大约50亿的规模，可以说，铁路的市场还是很足的。再者，从近期启动该业务来看，高铁快递一般都是文件、资料等小件运输，多数为比较着急，希望尽快送达。而这类特殊的货件同样也是四通一达不做的，铁路拥有受天气影响小、不受交通拥堵等优势，因此，高铁快递还是极具优势的。

不过，尽管高铁快递发展前景广阔，但目前高铁快递发展仍存在着运力资源有限、不能真正意义上实现“门对门”服务两大“硬伤”，所以一段时间内不会对普通快递业造成冲击。此外，高铁快递的市场还有待开发，在与电商合作，融入物流市场方面可谓是任重道远。

笔者认为，如今高铁快递在网络覆盖率和运输效能无法与对手匹敌时，可以采取更多人性化的优质服务、加大对“门对门”服务的构建等方式进而赢得更多客户。