吴飞翔：高铁PK民航，百姓获利，元芳，你怎么看？

昨日，交通部网站发布消息，全国铁路新运行图计划将于今年5月中旬实施。此次调图不同于近年来多次在既有运行图基础上的微调，而是将以京沪、京广高铁为主骨架，大幅增开动车组列车，同时加强地级市、乡镇等区域性线路的建设。在业内人士看来，野心勃勃的铁路规划新蓝图或将对民航中短途业务产生明显冲击。（3月31日《北京商报》）

今年两会过后，关于铁路5月大调图的消息就一直是舆论关注的热点。

从铁总透露的调图规划来看，此次调图的最大亮点就是围绕强化“供给侧改革”发力，对比以往的历次调图，此次大调图发生的变化是结构性。

正因如此，媒体，业内人士对铁路即将开始的大调图，有可能冲击国内其它运输业展开评论和推断，高铁PK民航成了“抓晴”的话题。

自从有“陆地航班”美誉的高铁出现后，民航和高铁在媒体的眼里就成了一对“冤家”。PK速度，PK服务，PK经济性。双方明里不说，私底下较劲掰手腕。正如媒体评论说:“在与民航的市场竞争中，5月中旬的调图，雄心勃勃的铁路部门再打出连环招。以京沪、京广高铁为主骨架，大幅增开动车组列车，同时加强地级市、乡镇等区域性线路的建设。”

业内人士预测，今后，乘坐方便，准点率较高的高铁，将在中短途尤其是区域线路上“抢食”民航中短途市场的态势愈加明显。

5月份的铁路大调图，动车组列车总量达2100余对。同时，还将大规模开行地级市之间的始发、终到的普速列车，同时兼顾三四线城市。一个以高铁为先导，高低速搭配，四通八达，便利快捷的铁路网正在日益完善中。

竞争是市场经济的铁律，垄断只会导致褪化。高铁PK民航，只是铁路开始适应市场，走向市场迈出的第一步，也为民众的交通出行提供了多元选择和福音。

笔者认为，至于谁动谁的奶酪，关键看谁更能“接地气”，谁更能在服务细节和服务理念上下功夫，谁更有科学的发展思路。

常言道:“不怕不识货，就怕货与货”，对于我们老百姓来说，有竞争的市场能为我们带来更好的实惠。高铁PK民航，百姓当获利，我看很好，元芳，你怎么看？