张培龙：泰方修铁路理当要有诚意

新媒称，泰国将继续在连接曼谷和昆明的铁路项目上与中国保持合作伙伴关系，尽管泰国已决定独自为这个合资项目出资，以终束旷日持久的谈判。(见4月7日中国新闻网)

报道称，中泰铁路是泰国军政府在2014年5月政变之后签署的首批交易之一，而当时西方政府一直在回避泰国军政府。如果这条铁路得以建成，它将把未来的老挝铁路连接起来，从而让中国南部腹地能够直通泰国湾。

然而，自从2014年12月（谅解备忘录的签署时间）以来，双方一直未能就项目的成本、中国将投放的贷款的利息以及拟议中的合资企业的股权结构等达成一致。泰国对中方最初提议的2.5％的贷款利率犹豫不决，同时也拒绝了中方提出的沿线开发权的要求。根据泰国交通部长阿空的说法，泰方还发现，中国项目成本估算——5690亿泰铢（约合1045.8亿元人民币）——过高。并且，阿空·丁披他耶拜实认为中泰铁路是一个“友谊项目”，希望中方“不要赚取任何利润”。

那么不难从这方面来分析泰国在这两年间就中泰铁路不断“早令夕改”的原因了。他们希望建设泰国铁路以发展经济，同时希望引进中国铁路成熟的建设、运营经验以帮助自己快速发展泰国铁路。但就是不希望付出过大的代价。

而他们付出代价的底线是多少呢？恐怕他们自己都不知道。泰国政策更多的表现为“犹豫不决”，既不想支付合理的贷款利率，也不想将沿线开发权交由中国以换取更低的贷款利率，就差向世界宣布自己要“空手套白狼”了。

即使中国方面降低建设中泰铁路的利润，以更低的贷款利率或者其他优惠方式提供给泰方，他们也会提出更加过分的要求。因此，无底线满足泰国就中泰铁路建设中提出的要求是不可取的。