廖超 徐安宏：“铁路抢食民航中短途市场”还需辩证来看

在与民航的市场竞争中，铁路部门再打出连环招。昨日，交通部网站发布消息，全国铁路新运行图计划将于今年5月中旬实施。此次调图不同于近年来多次在既有运行图基础上的微调，而是将以京沪、京广高铁为主骨架，大幅增开动车组列车，同时加强地级市、乡镇等区域性线路的建设。在业内人士看来，野心勃勃的铁路规划新蓝图或将对民航中短途业务产生明显冲击。（3月31日 新华网）

随着我国“四横四纵”高铁网的相继建成，我国铁路逐步迈入了“高铁时代”，高铁逐渐成为人们出行的主流，铁路作为“老大哥”具有很强的公益性，那么如何能在如今面临的供给侧改革中发挥稳增长、调结构、促民生系列的积极作用，则是当前铁路需要面临的重大问题。此次5月铁路部门大规模调图，旨在提升偏远地区运输能力，补强当地经济发展的短板，而并非是抢食民航中短途业务市场。

随着近几年大批新线的获批和建成，以往的列车运行图，已无法满足“高铁时代”新血液的流通速度。调整列车运行图是解决如今问题的最后方法。高铁作为如今民众出行的首选，自然是备受人们关注，而此次调图，铁路则在“快、短、偏”上做文章，由于部分三四线城市和乡村沿线地区运力低下，既无高铁又无普快，严重的制约了当地的经济发展，此次铁路方面大规模开行地级市之间始发、终到的普速列车，兼顾三四线城市，甚至是城镇和乡村沿线旅客出行的需求，有效的补充了这些沿线地区的运力短板。

虽说如此做法给当地人流、物流、信息流带来了生机与活力，但极有可能会使铁路部门无法盈利，造成资源的浪费和成本的亏损，但对于促进当地经济发展却具有极其重要的意义。

尽管有不少人会认为，此次调图是高铁为抢食民航中短途业务市场，在笔者看来，还不可片面来看，毕竟高铁拥有受天气影响小、票价合理、服务周到等诸多优势，且同行之间的竞争也是与世俱来的，因此，大家大可不必为此担心，且无论是谁在这场竞争中占优，最终受益的将还是老百姓。