屈明月：沪汉蓉第二高速客运通道的构想

当前已经是“十三五”规划的第一个年头，各地的铁路建设如火如荼，景象颇为壮观。根据规划，到2020年高铁营业里程达到3万公里、覆盖80%以上的大城市，届时“市市通高铁”将不仅仅只是梦想。

 “要致富、先修路”，“经济发展、交通先行”，交通在经济社会发展中所起到的巨大作用不言而喻，对交通发展进行科学地规划就显得尤为重要。

众所周知，长江为我国“黄金水道”，沿长江一带聚集了我国数十个大中城市，更是形成了“长三角城市群”、“武汉城市圈”及“成渝城市群”三大经济发展组团，然而目前能将这几大经济据点连接起来的大能力快速通道仅有沪汉蓉铁路，与之平行的陇海通道有陇海线、徐连、郑徐、正西、西兰等客运专线，沪昆通道有沪昆线及沪昆高铁，相比较而言，沪汉蓉通道略显“单薄”了些。

沪汉蓉铁路，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，受限于地形条件及当时的经济水平，全线由设计标准不同的几段线路组成，其中仅上海到南京段设计时速300公里，宜昌到利川段时速仅为160公里，其余段为设计时速200-250公里；当前，经沪汉蓉铁路上海至成都约2000公里需15个小时，而经沪昆高铁上海至贵阳约1800公里只需9个小时，运输质量差别可见一斑。笔者认为，随着我国经济社会的快速发展，沪汉蓉通道无论从运输能力还是运输质量上都与当前运输需求有一定差距，开辟一条新的高速通道存在一定的必要性。

结合目前相关铁路的规划及建设情况，笔者粗构了一条新的沪汉蓉高速铁路通道。上海~南京段，该段既有高标准铁路较多，仍利用既有沪宁城际（时速300公里）；南京~合肥~武汉，该段城镇密集、经济发展水平也较高，可新建一条高标准铁路；武汉~重庆段，该段地形条件较复杂，也是实施难度最大的一段，但处于我国中部与西南的连接带，具有重要的战略意义，可新建一条高标准铁路，也可利用在建的武襄十城际及郑万高铁，借道襄阳，即从武汉经武襄十城际至襄阳，再经郑万高铁至万州及重庆；重庆至成都段，利用已开通的成渝客专即可。

人们对于构建沪汉蓉第二高速客运通道的愿望自是存在，笔者也仅结合个人想法，对其实施的思路做了粗浅分析，但该通道的必要性及可行性仍需相关部门进行科学论证。