刘创:中国铁路的海外发展

我国高速铁路从1980年开始论证，2005 年以后通过大规模引进并自主开发高铁技术，实施三步走的高速铁路发展战略：第一步，引进先进技术消化吸收，完全国产化生产时速200 至250公里的高速列车；第二步，自主设计时速350 公里动车组；第三步，自主打造时速380 公里动车组。目前，1.2 万公里的“四纵四横”快速客运专线网正处于高速发展阶段。

中国高铁已经从最初的引进技术消化吸收，到如今的掌握核心技术，逐渐具备工程总承包的能力。“高铁外交”是2010 年两会期间媒体使用的一个热门词汇，我国高速铁路积极开拓境外铁路工程，实施“走出去”战略。目前与我国高速铁路有合作意向的国家高达17个：美国、德国、俄罗斯、土耳其、墨西哥以及非洲的一些国家，另外还有临近国家如印度、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦等。在过去的几年中，无论是去非洲还是其他新兴市场国家，国务院总理李克强总是不遗余力地推介中国高铁。如今，根据美国彭博新闻社的报道，李克强的努力开始“结果”：2014年，中国四大铁路装备和建设公司都获得高利润。

对此，有财经网站甚至以《“高铁侠”李克强》来报道这一新闻。日本媒体《朝日新闻》则将这位中国总理称为“顶层推销员”。

“高铁外交”连接中国与世界：中国的高铁项目投资除扩展非洲、中东欧、拉美和南亚等新兴市场外，也在积极争取发达国家的高回报订单。中国南车、北车新签的海外合同总金额超过60亿美元，同比增长60%以上。其中，中国北车获得的出口波士顿地铁项目，是中国轨道交通装备首次登陆美国。

去年年底，两大铁路设备制造公司北车集团与南车集团宣布合并，德国《柏林晨邮报》最近对此报道称，这是北京雄心勃勃的高铁出口攻势的一部分，该报同时表示，北京的政治家正将高铁作为中国的“新名片”进行推广。

德国媒体还认为，积极构建以本国为起点的高速铁路网，把东南亚和中亚国家等邻国作为推销高速铁路的对象，这已成为中国“高铁外交”的一个重要课题。

不少外媒还发现，刚刚落幕的博鳌亚洲论坛上，“一带一路”和“亚投行”成为了焦点话题。二者不仅能为构建亚洲命运共同体提供助力，而且对中国高铁“走出去”也有不容忽视的影响。

据彭博社文章，早在2014年，中国铁路“出海”的决心就在加大。李克强总理在去年访问英国时就积极向英方推销中国的铁路技术。同时，中国企业也在有意参与竞标美国加利福尼亚州一个高铁项目。分析人士认为，中国“一带一路”倡议将带来很大收益。

笔者认为，中国正自信地推动出口战略，高铁“已达到国际先进水平”，而中国主导设立的亚投行，将为中国高铁的出口提供后盾。铁路产业正面临数十年未遇的发展机遇，令人欣慰的是，中国在这一产业占据了先驱地位。