吴飞翔：浅谈支线航空与高铁之争

“为避免以后资源浪费应减少高铁建设，部分高铁线路可以用支线航空替代。”在刚刚闭幕的两会上，有地方铁路部门的代表委员在接受《中国经营报》记者采访时提出的建议（3月2日，中国经营报）

关于支线航空与高铁之争由来已久，今年两会上，与会代表们的争论也引来了学术界的关注，这是好事，百家争鸣，才能赢得百花齐放。

笔者不是国家政策的决策者，也不是学术界的专业人士。今天只站在一个普通民众的角度来浅谈一下自己的看法。

先来说说支线航空，给笔者感觉是有点“高大尚”，离普通民众的生活还有点“远”，不够接地气。毕竟目前中国的社会财富人均占比还很低，13亿人中选择坐飞机出行的人群还是少数中的少数，中国的人口基数那么大，一架支线飞机的运量也就几十人。十几架飞机同时起飞，才能抵得上一列8编组的高铁动车组列车的一次运量，从运输的效能来看，一目了然。

再来谈谈国情问题，对中国来说，铁路是大众化的交通工具，是国家的基础产业，事关经济发展和社会稳定。高铁投资虽然大，但带动的相关产业链比较长，对社会经济的拉动作用巨大，目前产生的“高铁经济”现象就很能说明问题。笔者认为，发展高铁这种轨道交通适合目前中国的国情，打个比方，就象汽车和地铁，轻轨，中国城市的人口数量大，一个城市修再多的路，也赶不上汽车的增量大，修城市道路和修地铁，轻轨对缓解城市交通的压力那个效果好？一比就知道。航空目前是一种较高端的交通方式，在中国它的社会性和经济影响力是不能和铁路相比的。

最后聊聊经济效益，因笔者不是专业人士，只能谈观感。在中国，高铁的经济效益具有社会性的，因为铁路必须要承担一定的社会公益责任，而航空纯粹是企业一家的生产行为，两则的社会定位不一样，硬要拿两者之间去比较，没有可比性。

笔者认为，面对中国现实的国情，发展高铁是国家的战略考量，中国拥有高铁产业制造完全自主知识产权，发展起来不受处部因素的干扰，尤其是在我国实施的“一带一路”发展的大战略层面上，高铁正起着“领军者”的作用。而航空业制造业目前还是我国的短板，技术底子薄，受国外制约的因素多，尚不具备大规模发展的国内环境，只能对国家交通起到补充作用，和高铁相比较，还处于配角地位。

但笔者相信，未来随着我国经济，科技的发展，国民收入水平的提高，航空尤其是支线航空是有着较大发展后劲的。到高铁，民航比翼双飞之时，就是中国梦实现之际。