周涵宏：开车进火车站广场有何不可

 我们都知道，站前广场都不小，但是私家车、出租车和公交车不能开进广场，乘客只得拖着行李走3-10分钟才能到检票口。以前，很多火车站候车厅承载能力不足，火车正式开车前半小时，旅客不能进入候车厅，而且排队买票往往会排到广场，站前广场主要承担供旅客停留等车、排队买票以及紧急情况疏散人群的作用。但现在情况发生了很大变化，交通越来越发达，车次增多，网络购票推出，在广场排队买票、候车的现象基本没了。“为什么站前广场还不能把车开进去？为什么同样是交通枢纽的机场就不存在这些问题？”然而又有另外一个问题，现在站前广场对车辆开放，存在现实难题，坐火车出行的人比乘飞机的多，特别是北京、上海、广州、武汉、成都等铁路交通枢纽的站前广场，春运、暑运等重要节点，承担着开设临时售票窗口、临时候车厅等任务，而且历来火车站周边交通压力大，如果站前广场对车辆开放，易造成堵点。如今的情况是这样，现代综合交通发展的方向是“零换乘”，将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式整合在一个交通枢纽里。目前，站前广场仍然具有疏散人群、防止群体性安全事故等作用。个人建议，目前很多新车站、高铁车站的建设中依然有站前广场的设计，可根据现实需要对广场规模进行控制，同时，在中小城市的站前广场开设可直达候车厅的汽车通道，以方便私家车、出租车和公交车泊车下客。而对大城市，特别是承担着区域交通枢纽功能的火车站，在改扩建中可以考虑开设临时通车通道，在非春运、暑运时段，允许车辆驶入。

在交通枢纽改扩建以及新建设计方案中，应充分采用立体交通方式，比如用垂直布置方式，在不同层面安排公交车、私家车、出租车，再通过交通组织方案的优化，更好地服务乘客。