吴飞翔:把提速的呼声，化为铁路深化改革和创新的强大动力

每年“两会”上委员们的提案都是民众关注的热点，去年“两会”有委员提议高铁应恢复时速350公里的提案广受舆论的关注。今年“两会”又有委员代表强烈呼吁高铁提速，一些地方省市报刋网站还忙着开展民情调查，高铁提速的话题再次掀起网民的热议，引得一些专家们也加入了大讨论。

网民们给出的提速理由很单纯:提速不提价，何乐而不为。委员们给出的提速理由很民粹:把高铁时速恢复至350公里，以提升高铁运转效率，降低老百姓出行时间成本。记者们给出的提速理由很直白:高铁开行之初就是时速350公里，因为大家都知道的原因被降到300。现在5年过去了，高铁已今非昔比了，应该提速。专家们论述提速可行但需考虑高铁的运营成本，可谓仁者见仁，智者见智。

今年春运，高铁表现特给力。据统计，今年春运铁路累计发送旅客3.25亿人次，其中高铁独占六成。往年的春运难出行，因高铁的出现正在得到根本性改变，人们寄望高铁再提速也在情理之中。

中国高铁在运营之初，被民众戏称为“运椅子”专列，坐高铁者自嘲为“被高铁”。随着时间推移，高铁在时效性，经济性方面的优势逐步显现出来，彻底改变了人们对高铁看法，因而也就上演了多地争夺高铁设站及过境权的活动。如今高铁的上座率节节攀升，热门线路运能已达饱和，一票难求现象开始出现。中国高铁的发展，精彩演绎了一幕东方版的“丑小鸭与白天鹅”的故事。

如今高铁已成为中国高端制造业的靓丽名片，正在走出国门，高铁建设亦成为中国“一带一路”实施大战略的“火车头”。

笔者认为，高铁是否恢复时速350公里并不重要，重要的是，铁路企业如何进一步深化改革，创新发展思路，应势而为，打造好，维护好中国高铁这一品牌，发挥好高铁的品牌效应，更好助力和服务国家社会经济的发展才是问题的关键所在。由于特殊的国情，中国铁路的发展牵动着整个国民经济的发展，铁路企业的运营也依然带有很多公益性，承担着很多社会责任，如何使铁路企业健康可持续发展，是铁路部门乃至国家有关部门需认真加以研究的重要课题。

希望让高铁提速的呼声，能成为铁路深化改革，创新发展的强大动力，企望铁路的明天会更好。