吴文：春运步入“高铁时代”

春运，是千万游子的归心似箭，是浓浓的乡愁在阖家团圆中渐渐释放。春运可以说是我国的特色，每年几十亿人次的迁徙给交通行业带来了无限压力。

与往年不同，今年春运，有着更多的高铁相伴，曾经要耗上两三天的旅程，如今可以朝发夕至，甚至半天时间就能抵达。“贴地飞行”的列车承载着对亲人的思念，带着我们的快乐回家。

湖北是劳务输出大省，很多年轻夫妻、中年壮汉会选择北京、上海、广州等经济发达的城市务工补贴家用，因此，每年春运，这些城市与武汉之间都会有极端高峰客流出现。为了让所有的老乡都能顺利归家，武汉铁路部门在增开临客的同时，还在节前以空车去、满员回，节后以满员去、空车回的方式开行“红眼高铁”。据报道，在客流最高峰的2月5日、6日，武汉每天有10余趟“红眼高铁”开出，抵达目的地后立即返回武汉。

众所周知，要增开旅客列车，需要铁路部门提前调研、统筹兼顾、规划设计，特别是“红眼高铁”在晚上运行，占用了检修维修时间，还需要对既有的维修计划变更，难度可想而知。另一方面，加开列车就意味着相应的工作人员要加班加点，放弃与家人团聚的时间。
    不可否认，这些“红眼高铁”进一步提高了铁路春运运能，也为旅客缩短了空间上的距离感。家不再是那遥不可及的港湾，一张小小的车票就能带你回到那魂牵梦绕的地方。