朱骏伟：国际铁路港 新时代的丝路驿站

打造成都国际铁路港，做大做强成都铁路外向出口通道，已成为成都市级层面重点发展的方向，目前规划的成都国际铁路港港区面积超过20平方公里，包含集装箱中心站和散货站两个车站。修筑第三段城高速，构建1小时生活圈；改造双流机场，增大客货流量，人畅其行、货畅其流的未来，指日可期。

（2016年1月13日  成都晚报）

成都国际铁路港今年启动投资，作为成都融入国家“一带一路”战略重要载体的蓉欧快铁将在欧洲新建货物分拨中心，在物流、经济、建设等领域提升核心竞争力。身为成都老工业基地的青白江也希望此次借助打造成都国际铁路港，规划建设智慧产业城，实现城市形态的转型升级，形成独特的城市围绕港口服务的形态。

通过建设一个规模庞大、资源密集、客货便行的国际化铁路港口，这使得中国的大西南也将成为一个重要的进出关口，穿过重山，打开一条友好互通、贸易往来之路。这个港口的建成也无疑会增加当地就业率，刺激消费水平，带动经济水平稳步提高，着实为一招妙棋。

    过去，地处西南等地的企业只能通过公路转运货物到上海、深圳等沿海城市，走海运到欧洲绕一大圈则需要50天的时间。相比航运和海运，诸如电子产品之类一部分特殊商品，空运成本甚是昂贵，而海运的时间周期则太长。铁路港修建好之后，通过成规模的铁路运输，一个集装箱的成本只有空运的五分之一，时间只需海运的三分之一，前景令人振奋。

　　 目前，从中国12座城市出发的中欧班列已经覆盖了市场比较丰富的多个省份，一路将华沙、汉堡、马德里和中国的小商品批发市场、烟花工厂、笔记本生产基地连在一起，打通语言障碍，除破壁垒，铸就新时期的丝路传奇。铁路已经开始取代骆驼商队，成为亚欧经贸往来的新标志。