王韬：退役的绿皮车

2016年1月9日上午11:32分，伴随着一声长笛，1203次列车在信阳站准点发车了，开往深圳。列车缓缓驶出车站，站台上依旧停留着些许的工作人员目送着这列看起来依然简陋的列车。是的，是绿皮车，这是它最后一次担当客运任务了，最后一次的出征，意味着它将成为历史。

绿皮车的退役，引发了社会的广泛关注，由此网络上也出现了各种不同的声音。有怀念绿皮车承载了美好记忆的，有拍手叫好、不吝点赞的，也有稍加抵制的、拿票价说事的………

而笔者认为，绿皮车的退役体现的是铁路客运的发展规律、是服务质量的提升，是铁路主动适应市场，积极推进铁路客货运市场化改革的务实表现。

绿皮车的退役，体现的是铁路客运往好的方向在发展。新型空调车相较于绿皮车，拥有更加安全可靠的走行系统，良好室内气候的空调系统，持续稳定的供电设备，近些年新型空调车的广泛应用，给乘客提供冬暖夏凉的室内气候，卫生舒适的乘车环境，赢得乘客的普遍欢迎。而这最后一次的取而代之，也给“冬靠锅炉，夏靠风扇”的绿皮车画上了圆满句号。先进代替落后，新事物战胜旧事物，这正是事物发展的本质。

绿皮车的退役，是铁路全面提升服务质量、提高服务水平的体现。在当前日新月异的社会环境下，乘客越来越追求“更安全，更舒适，更快捷”的乘车服务，绿皮车由于自身硬件设备限制，在速度、室内气候、座椅舒适度方面越来越难以满足乘客对乘车服务质量的要求。而新型空调车的应用，在速度上，具备时速提至“120～160km／h”的要求，宽敞明亮的室内空间、冬暖夏凉的室内气候、干净整洁的室内环境，多重优化升级旨为旅客改善乘车环境，提升服务质量，提高服务水平。

绿皮车的退役，是铁路运输部门主动适应市场，适应经济新常态，积极推进铁路客货运市场化改革的具体举措，是务实作为。绿皮车，虽然价格低廉，但若不是节假日，乘坐绿皮车的旅客也并不多，换句话说，低廉的票价换来的并不是高的上座率。众多乘客选择的依据依然是性价比，适当的旅途时间，透过车窗欣赏沿途的风景，于乘客来说也是惬意的；而旅途时间过长，身体则是疲惫的。价格低而旅途时间长，已越来越不被乘客选择，上座率不高则意味着资源的浪费，乘客所需要的，才是市场。主动满足乘客所需，是适应市场的体现，更是实现人民铁路为人民的价值所在。