莫若曦：是什么造就了“短命路”？

是什么造就了“短命路”？

“新铺设沥青路面又被挖开了，铺好的绿化也被毁了，真可惜”。11月5日，网友爆料，位于郑州陇海路与中州大道交叉口的陇海高架地面快速路，沥青路面被挖开了50米左右。而陇海路快速路11月1日正式开通，距今仅5天。（11月6日中青网）

之所以没有用“最短命路”，是没有经过考证，也没有相关部门宣布，不敢乱下结论，但仅仅通车5天就被挖开，想来也是八九不离十了。是否在创吉尼斯世界纪录，也是一种揣测，正常的情况下，实在难以想象其合理性。曾几何时，人们盼望“楼上楼下电灯电话”就是生活实现小康的最大体现。现如今，地上地下拼命规划，已然成为部分地方城市建设执政一方首当其冲的任务。不可否认，一些地方官员初到异地，为了追求短期政府形象，匆忙规划、果断上马的不在少数。就像几年前广州为迎亚运会，耗资8亿打造了西关最大的广场；4年后，因地铁8号线施工，广场又被拆了一半，成了“短命建筑”的规划。其实不怪民众太挑剔，只怪规划太“幼稚”，更有为了显性政绩而“崽花爷钱心不疼”的情愫。

诚然，要想把一条城市道路建设好并不是易事。一方面要对城市未来各方面发展要做好研判，为未来城市发展留下足够的冗余度。要对道路下未来需要铺设哪些管道等要预留空间，提前建好相关管道。另一方面，还需要管理有足够充足的科学管理知识储备，换句话说就是管理者要“懂行”，对专家和百姓的建议要听得进去，入得心去，不能拍脑袋决定一切。