朱骏伟：没有硝烟的战争

高铁出口之战已经成为中日之间为争夺亚洲的产业霸权和政治影响而进行的更广泛竞争的一场代理战争。今年10月，在印尼价值超过50亿美元的高铁项目竞标中，日本输给了中国，这个月的情况正相反，日本欢庆拿下了价值150亿美元，在印度的一条高速铁路的项目，而中国官员则称他们没有输，因为没有进行公开招投标。

（2015年12月22日  参考消息网）

目前，中日两国在占领亚洲铁路市场上演着一场没有硝烟的战争，这种激烈的高铁争夺战反映了另外一种现实，真正的买主并不多。世界范围之内，高铁被一度视为经济发展的标志，很多国家都认为本国需要建设高铁，但真正适合修建高铁的国家少之又少。从已有的建设来看，高铁适用于连接距离适中的两个或者更多较高收入的城市圈，亚洲大陆上，符合条件有能承担得起高铁的海外市场并不多，所以中日竞争异常激烈。

虽然，日本建造、经营高铁上更有经验。但是，我们在过去12年修建了总长达1.08万公里的高铁线路，并在逐日突破技术壁垒，打破传统常规，创造凝结自己的核心科技。因为我们采用大规模生产方式，劳动成本核算起来更为低廉，所以，我们的高铁更具性价比。即使日本国内拥有强大雄厚的财团作为支持，一旦变成初始定价竞争，这场战争可能会被导向为消耗战，战斗双方的实力比拼就显得尤为重要。

    日方一贯坚持既出口列车又出口综合性的一揽子计划，甚至包括终身操作服务等诱人条件，但面对这种“要么全要要么不要”的策略，买家必须将新干线作为一个综合系统全部买下，动辄便是巨大的财政支出，考虑到亚洲各国的经济实力，确实很难将其完整吞入囊中。那么，考虑其他国家既有线路条件，融合自身技术就显得十分关键，诚然，中国在升级、改造、建设铁路方面有着其他国家不可企及的经验和技术，单单是桥隧设计水平就已经走在世界前列，所以说，日本虽暂时在印度占得先机，但这并非是最后的结果。