张培龙：正视日本建设印度高铁

   日本知名的《东洋经济周刊》在19日一期用这样的词来评论日本与印度在高铁项目上达成的协议。一时间，日本仿佛已全面开启同中国在亚洲国家高铁等基建方面的对抗。日本经济评论家樋泉克夫更是认为，日中在亚洲国家基础设施上的竞争是“绝对不能谦让的至上命题”。日本的“新干线”、中国的高铁，都是各自国家装备制造业的“名片”，两国均有意愿对外推广，特别是在亚洲这个最大最有发展前景的市场，基础设施建设已成为拉动经济的主要动力。（见12月22日 人民网）

   日本媒体用“雪耻”一词来评述日方拿下印度铁路项目，让人感觉有些小题大做，但也从一个侧面反映了日本的焦虑。仿佛不拿下印度的铁路项目，就不能证明自己了一样。

   事实上，谁都不能否认日本“新干线”所独有的安全性及准点率高的优势。日本东海道新干线有一项记录：自运营50年来没有发生过一起因列车冲撞或脱轨导致的死亡事故，全线所有列车年平均延误时间不到1分钟。

    日本方面夸张的反应其实折射出日本国内对出口铁路的迫切之意。我们看到了日本对建设印度高铁的实力和心意，但印度铁路选择日本“新干线”真的是因为“高质量”？

    我看未必。总所周知，我国和印度接壤，且有藏南分歧，即使从政治和军事角度上考虑印度选择中国高铁的可能性就很低。印度方面哪怕付出高昂代价也要找到能够给中国高铁出口带来麻烦的对手，那么选择日本不足为奇。

    从另一个方面来说，日本因其老牌高铁国家的地位确实是我们走出去的有力竞争对手，但笔者并未把它视作一个多么糟糕的事情。“走出去”就得有面对挑战的信心。我们要学习日本，大力在保障列车安全性及准点率上下工夫，要知道东海道新干线共投入了约为设备投资总额4倍的资金来应对自然灾害，因此列车即便是遭遇大雨等恶劣天气，依然能保持高速运行，此外还包括轨道抗震加固以及全球领先的防脱轨装置等。而我们的优势也要保持，一揽子解决方案，快速建设，人员培训，应对复杂多变地形的运营经验等等。对手就是促进我们不断成长的催化剂，因此我们不应对日本建设印度高铁灰心，反而要鼓起斗志，走出一条我们自己的康庄大道。