陈岩 廖超:创新领跑中国高铁走向世界
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11月10日,由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组,获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年的研制、试验和线路考核后,正式取得“制造通行证”,我国高铁再添一款新利器。(2015年11月16日 铁路网)
回望高铁历史,世界高铁系统主要分为日本新干线系统、法国TGV系统和德国ICE系统三大类。当时,国外高速列车时速已达300公里而中国旅客列车的平均时速却仅为43公里每小时。这让我们意识到,只有结合实际并努力创新才能有具有“中国特色”的高铁技术。
从2004年中长期铁路网规划发布后,在三大国际主流高铁系统制造商交流合作的基础上,中国开始研制自己的高铁系统。这十年间,我国高铁技术已实现“引进技术—中国制造—中国创造”的跨越式发展,形成自主知识产权,使中国迅速成长为全世界公认的头号高铁大国。
据了解,作为我国高铁全新的一款高寒车型,CRH2G型高寒动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题,能同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境,是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。它的成功研制,为我国高寒、沙漠和高原地区的高铁线路,提供了适应性更强的动车组车型。预计2015年底,CRH2G将在兰新高铁正式投入运营。
任何事物的进步都离不开创新,CRH2G型高寒动车组的研发前后历时了近3年,期间进行了大量的实验和技术创新。研发人员对转向架进行高寒适应性设计,并独创“喷涂防冻”和“高压吹风除雪”等技术,能在零下40摄氏度到零上40摄氏度的极端环境下运营,并确保了列车的安全性。针对大风环境,CRH2G加装了抗侧滚扭杆等装置,能满足在11级大风下安全运行。还全面升级了电气系统,还加装了新型防雷装置,使动车组在高海拔和防紫外线老化的技术难题,能在高达3600米的高海拔地区安全运营。
笔者认为,不仅要勇于实践,还要敢于创新。勇于实践只是走出了第一步,敢于创新才能有所突破。作为我国高速动车组的核心研制企业,中车四方股份公司历经10余年的自主创新,成功研制出10余个品种、涵盖时速200至380公里以至以上不同速度等级、适应不同运营环境的动车组谱系化产品,打造了中国制造的高铁品牌。正是由于他们的创新精神,才能创造如此具有核心竞争力的新产品,才能领跑中国高铁走向世界!