徐安宏：中欧班列为我国经济发展“加足马力”

   11月24日10时28分，一列满载太阳能组件的集装箱货运班列从南昌铁路局横岗站开出，将经满洲里站过境前往荷兰鹿特丹，这是江西革命老区开出的第一趟中欧班列。(11月25日 人民铁道报)

   众所周知，中欧班列，即中国开往欧洲的快速货物班列，最早于2011年3月19日由重庆开往杜伊斯堡。经过不懈努力，截至目前我国中欧班列运行线规划铺设了西、中、东3条通道：西部通道由中西部经阿拉山口(或霍尔果斯)出境，中部通道由华北地区经二连浩特出境，东部通道由东南沿海经满洲里(或绥芬河)出境。运行于三大通道的中欧班列分别由重庆开往杜伊斯堡、成都开往罗兹、郑州开往汉堡、苏州开往华沙、武汉开往捷克、波兰。如今革命老区谱写不老神话，继而又开通了南昌至鹿特丹的中欧班列。全程运行1.2万余公里，运行时间17天，从江西南昌横岗站始发，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家，终到荷兰鹿特丹。

   不同时代有不同的丝绸之路，在历史的长河里，因为中国盛产的丝绸长期作为主要贸易货物被运送至欧亚大陆，所以称其商道为“丝绸之路”。驼队则是这条丝绸之路上，唯一的运输方式。随着社会的不断发展，科技的不断进步，如今钢铁长龙代替了以往的连绵驼队，继续在这片热土上忙碌的奔驰着。

   随着铁总不断完善中欧班列境外经营网络，提高了服务组织能力，铁总集装箱公司建立了中欧班列服务平台,成立单证中心和客户服务中心,统一向中欧班列客户提供单证服务，满足货主要求；强化了境外集装箱分拨和转运能力，延伸了服务链条，提供国际“门到门”运输、集装箱使用、代理报关等服务，极大的降低了物流成本；整合信息压缩运输时间，采取整列运输方式，途中不进行解挂作业，最大限度的压缩货物运输时间。

   笔者认为，如今，随着“经济全球化”的逐步展现，物流运输在国与国之间必将变的更加重要。中欧班列不仅能加快物流网络现代化建设，推进国家“一带一路”战略发展，同时，中欧班列作为一条连接欧亚大陆的物流大通道，承载着是中国与欧洲各国的深厚友谊和人民的殷殷希望。