田磊：“扳回一局”似乎有点不太理智

  日媒称，日本东海旅客铁道公司（简称JR东海）正在推进“德克萨斯新干线”进程，目标是在2021年正式开通运行。这是位于美国德克萨斯州的高铁项目。高铁项目完全由民间企业负责，这种情况十分罕见。（11月18日参考消息网）

   近几年来，日本与多个东南亚铁路项目失之交臂，反观中国高铁屡次斩获多个国家的合作订单，着实让日本方有点难以接受；此次，日方迫切推进“德克萨斯新干线”进程，誓要争回“亚洲第一铁路”虚名称号的行为，仿佛有点“狗急跳墙”的味道。

   新干线是日本的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名。其于1964年10月1日东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线，新干线的轨距属于标准轨，除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里。

   在此之前，海外高速铁路的订单竞争中，与印度尼西亚的博弈较量中，日本被中国力挫击败。与日本“新干线”相比，中国高铁仍与许多不足之处待完善改进。虽说中国高铁正走在国际高铁潮流的前沿，但仍需看到自身的短板和缺点并对其加以改进，唯有精益求精，才能让中国铁路事业成就发扬光大、光辉万丈。 

   自中欧项目合作以来，中英高铁、东南亚高铁合作项目竞标中，日本屡屡败下阵来；“新干线”耗资高、建设时间长等特点让部分发展中国家望而却步。相比之下，中国高铁凭借成熟过硬的自主技术、安全优质的保障以及“低投资，高收益”的市场前景让许多国家更愿意买单，一份又一份的高铁订单签订，加快了中国高铁迈向国际市场的步伐，国际地位的提升日益显著。为此，日本方痛心疾首，国内经济日益萧条，财政赤字“满江红”，国民不禁打起激灵仿佛提早感受到了冬天的拥抱。

   正所谓“事业失意，情场得意”，美国为促进国内经济发展建设高铁向各国发出招标邀请。日本方志气满满，几经周折才拿到“老东家”美国德克萨斯州的高铁项目；据了解，该德克萨斯州州高铁项目日本自掏部分费用协助修建，“亏本买卖”着实让人觉得有点不可思议。在笔者看来，或许是外界舆论给了日本很大的压力，为了葆守“亚洲高铁之首”的虚名行为显得有点不理智，唯有脚踏实地以人民利益角度发展才能谱写人民美好生活的新篇章。