田磊：唱响“高铁最强音”为人类书写新篇章

   中国高铁华丽逆袭，不断在国际市场斩获大单。中国高铁最新的海外成果就是通过努力，已获得德国铁路公司的技术认可，德铁有意扩大国际供货商网络，准备从中国采购大批高铁设备。更引人注意的是，该公司首席采购官公开为中国高铁装备“点赞”，认为中国供货商有与欧洲同行竞争的实力，能够为德铁提供高质量的产品，采购中国高铁整车或机车是德铁几年后的“可能选项”。（11月23日国际金融报）

   近几年，世界刮起一股“高铁热浪”，“高铁概念”不断被提出强化，世界各国纷纷加入“战局”，尤其是日本和中国周边国家。中日高铁技术出口增速，两国间的竞争也日益激烈。

   中国高铁事业可谓“百尺竿头更进一步”，凭借自主创新技术独走江湖，国际高铁合作项目斩获无数，例如：声名远扬的中英高铁项目，中泰高铁的建立，从热带的老挝到阴冷的英伦三岛，从干旱的东非到多雨的泰国。中国高铁已经实现了“中国制造”到“中国创造”的成功跨越，已经成为高铁大国的中国，正试图在全世界复制这项产业在本国的巨大成功；不少国家纷纷丢下“带色眼镜”纷纷向中国投向怀抱，欲建起中外合作的友谊桥梁。

   “一百多年前，我们凭借铁路成为日不落帝国，一百多年后，我们却需要中国人来帮我们建铁路。”英国报纸调侃着中英两国计划在高铁技术方面达成的合作，带有一丝无奈。

   未曾想，“洋教授”如今成为了“洋学生”，让人感慨万千。英国人的无奈举措时刻告戒着国人要有危机意识，在这个日新月异的时代，唯有“真技术”才能使国家处于经久不衰的地位。

   回顾中国高铁的发展，从无到有、从引进到自己掌握核心技术的转变过程，称得上是一部可歌可泣的历史大剧！中国高铁完美蜕变的背后承载着多少铁路人的努力和青春岁月？铁路部门运营十余年，不断践行着“条条高铁过民家”的誓言；1.4万多公里安全运营里程、“四纵四横”的高速铁路网络化，新型高速列车安全时速达到350km/h，一项又一项显著的成就被载入史册，火车贴地飞的跨时代为人民的美好生活谱写新的篇章。反观日本，自从东南亚高铁项目屡屡被中国击败，日本国内不断反思总结以作出相应对策帮助国家发展，这种自我检讨的精神很值得我们借鉴。

   我国高铁技术和日本“新干线”可谓是各有千秋，我国高铁建造距离地面五米的混泥土高架桥高铁占用土地面积小，而日本的“新干线”技术是传统的地面轨道方式，会占用大量地面面积；两者对比来看，中国在桥梁上修建铁路消耗的建材更少，无需购买土地，也无需更多高成本的施工技术，因而具有很大的优势，也为各国所认可和赞赏。

   毛主席说过：“落后就要挨打。”从中日之间的高铁竞争不难看出自主核心技术的重要性，唯有“更胜一筹”才能摘得桂冠，才能为国家的发展开创新的领域和平台。随着中国综合实力的崛起，以及在高铁核心技术上的不断成功，我们相信这种中日竞争的局面或许很快会蔓延到更多的领域，逐鹿中原般的战场还会有其他强劲的对手加入其中，未来的国际领域竞争更会愈加激烈。我们有理由相信，凭借中国高铁的核心技术，将会帮助中国铁路事业唱响“高铁最强音”，为人类的美好未来绽放光彩！ 

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