张培龙：高铁网大扩容的背后

   据《21世纪经济报道》报道，近日，多个地方发布的“十三五”规划建议透露，“十三五”期间，全国将新增多条铁路干线。这包括银川到兰州，包头到西安、重庆、贵阳，大同到太原、湛江，以及厦门到长沙、重庆等线路。铁路行业人士对21世纪经济报道记者透露，原来国家中长期铁路规划提出的是“四纵四横”客运专线，“十三五”时期可能要变成“六纵六横”或者“八纵八横”高铁。目前规划方案还处于研究评审和讨论阶段，正式文本或到明年6月以后出来。（见11月24日 中国经营网）

加快高铁建设源于技术自信以及高铁对社会发展的巨大促进作用。

技术自信来自于两个方面，规模和集成。

就规模上来讲，我国独霸全球。京沪、京广这样的线路长度，是别的国家没有的（日本东海道+山阳800多KM，京沪1318KM，京广2118KM）。因此，具备对高铁长距离持续高速运行能力进行保证并不断优化的，只有我国。

就集成方面来讲，能够让全球各优秀高铁列车同台竞技、实现取长补短的，只有我国。CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，仍在日本运行；CRH3C、380BL基于ICE3平台，这是西门子目前最新的平台；CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。同时，我国在输出高铁时，能够实现从土建到列车、信号系统等方面进行打包输出，提供一次性解决方案。

可以说，我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统。

而高铁对经济发展的促进作用是毋庸置疑的。人们出行方便了，工作模式和生活理念也发生了变化。甚至因高铁延伸出城市圈的概念，同城市圈中的人们就如同生活在一个城市中。

高铁，能够让我们的生活变得越来越好，这已渐渐成为人们的共识。