刘学亮 廖超：铁路货运改革需打破传统营销模式

     10月29日，长江经济带铁路货运营销区域联动工作会议在上海召开。上海、南昌、武汉、成都4个铁路局，中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司，重庆港九港铁物流有限公司等负责人，就协同打造长江经济带货运快速通道，实施路局之间、路企之间、重点企业之间战略合作进行了磋商与对接。（11月14日 人民铁道报）
    这则新闻，显然反映了中国铁路今年以来以改革求发展的引人瞩目的新举措。我们知道，由于受到后金融危机时期世界经济形势的制约，我国整体经济迄今不容乐观，从而导致了铁路货运的持续下滑。一时间各大铁路局纷纷瞩目全国市场，苦思谋生之道；诚然可谓创意迭出，举措不少，以求增加铁路货运量，维持经济平衡。种种措施方法虽然一定程度上解决、或者改善了铁路货运短缺问题，促进了经济增长，但是，相对于国家整体经济而言，也不过杯水车薪。那么，如何才能从根本上改变现状，提升货运，促进整体经济快速而有效的增长呢？这个问题，恐怕与铁路发展大计不无关联吧？
    如果单单死盯着铁路自身看问题，那么就往往只剩下焦灼于铁路市场萎缩，和国内、以至于全球经济提振乏力……这一种可能了。殊不知，在铁路货运业持续下降、入不敷出的同时，国内其他物流行业、物流公司却如雨后春笋般迅猛发展，以至如鱼得水、如火如荼起来！这又是为什么呢？这难道还能够说大家无一例外都困顿于市场萎缩吗？这岂不是明明昭示着：唯有铁路才在市场上‘少米下锅’、或甚至于无米下锅吗？这种在铁路人视角之下超乎逻辑、或颠覆‘一般事实’的情况之所以发生，我想，原因就在于传统的运营模式已经无法满足当今人们的需求，那是一种快节奏、高时效、优质量服务的发展已成为消费者普遍心向往之的新常态条件下的新需求。为此，打破传统的铁路货运营销模式，使之快速融入人们的日常生活，充分地满足、甚至锐意地迎合人们变化发展的客观需求才是关键所在。
    笔者认为，要打破传统的货运营销模式，铁路首先要彻底放下计划经济的历史包袱中形成的“铁老大”的架子，虚怀若谷的向国内其他涉及到物流行业（诸如京东、淘宝等）的公司学习，学习他们的先进管理理念和运营模式。市场经济已经23年了，任何经济现象、实体等事物，一成不变就意味着被淘汰。如今的铁路物流正在加速向现代物流转变，应对这一趋势，就决不能再囿于传统的理念模式来因袭成法，而是要在传统理念上勇于革新，贴近实际，以求适应当下人们求新、求全的消费需求。其次，铁路货运要提高服务质量，简化工作流程。以往铁路货运很多是坐等客户上门，捧着“铁饭碗”不怕“没饭吃”，如今新的形式下，就必须打破这种陈腐的观念，要积极开发客户，要打造优质的货运服务来吸引客户，要创建更加方便和快捷的货运流程来赢得客户。第三，信息化时代，要将传统营销模式变更为电商营销模式；凭借铁路装货量大的独特优势，在网上积极开发装货、运货、卸货、退货等一套完整经营模式，让客户足不出户就能够了解货运的进程，并方便快捷地接收货物。
     打破传统的铁路货运营销模式并不是完全摒弃式的另起炉灶，而是在旧有的模式基础上，融合当今时代的先进网络技术和管理理念，努力开创出大众化的适应现代潮流的更加方便快捷的货运营销模式。在这一过程中，笔者深信，铁路货运必将会重整旗鼓，甚至可能一定程度上再振乾坤，从而重新作为先行者以带动整个社会经济持续稳定向前发展。