何达：历史今天看——之铁路大事件

  1949年2月，中央军委铁道部在北平王府井南口霞公府挂牌办公。

1949年10月，中央人民政府铁道部成立，这是中华人民共和国政府成立最早的部门之一。

1967年5月31日，为了保障铁路运输畅通，中共中央和国务院决定对铁道部实行军事管制。6月12日，国务院和中央军委又决定对全国铁路实行全面军事管制。

1970年7月，铁道部、交通部和邮电部邮政部分合并成立新的交通部。

1975年1月，召开全国人民代表大会四届一次会议后，邓小平主持中央日常工作，他从整顿铁路开始着手整顿全国各条战线。从这一年起，铁道、交通两部重新分立。

1983年底，铁道兵集体转业并入铁道部，结束了中国人民解放军序列当中一个特殊兵种的历史使命。

1986年，时任铁道部部长的丁关根提出铁路系统内部“大包干”的方针，将原本收归于铁道部的财务、劳资、人事等权力直接下放到各地路局，试行铁路行业的经济责任大包干。

1992年，铁道部开始建立现代企业制度试点。1993年成立了广铁集团，1995年建立了大连铁道有限公司。

1998年以后，铁道部改革力度增强。当年，工程、建筑、工业、物资、通信五大总公司开始逐渐与铁道部实行结构式分离。

2000年，时任铁道部部长的傅志寰提出“网运分离”的铁路改革思路。

2005年3月，中国铁路最大的一次内部改革启动，全国41个铁路分局全部被撤销，铁路进入“铁道部-铁路局-站段”的三级管理体制。

2013年3月，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。

回望过去，才能更好的展望未来。铁路的每一次改革都带给我们发展转折和机遇。为什么要改革？改革的意义是什么？这是我们现在和未来都要好好考虑的问题。

铁路运输在我国客、货运输中均占有最重要地位。但铁道部长期实行政企合一的体制，不仅成为制约铁路自身发展的体制性障碍，对于建立统一的综合交通管理体制也构成了现实阻碍。一方面市场竞争机制无法建立；另一方面政府安全监管职责履行不到位。铁路体制改革的滞后严重影响了综合运输管理体制的建立。

铁路是国民经济大动脉，铁路的改革和发展对改善经济结构、拉动地方经济发展起着举足轻重的作用，发展铁路是利国利民，关乎民众出行的便利性，而铁路公司化经营会使其提高效率，加快建设步伐，为老百姓创造更加便利地出行条件，获得更大的实惠。

只有回顾历史的每一次变革，我才能从中吸取经验和教训。铁路的每一次改革都是事关铁路长远发展的一项重大战略任务，是一项牵一发而动全身的工作。铁总上下都必须要清醒认识没次铁路货运改革之重大意义、艰巨任务与严峻挑战，惟从货改“破茧”，才能实现“化蝶”之梦。

      希望每一次的改革有一个好的结局，实现铁路又好又快发展。