刘学亮：内燃机车全球更新彰显中国强大制造

    全球73%的铁路都需要、年均市场容量达100亿美元、大量在线奔跑的机车5年内就要“光荣退休”......在全球范围内，内燃机车迎来了人生“最灿烂的时光”。为应对正在到来的内燃机车采购狂潮，中国中车正着力开发适合全球各地的个性化内燃机车，深化市场开拓，推动由输出产品向输出“产品+服务”的转变。（中华铁道网2015年10月25日）
 

      进入新千年以来，我国铁路发展进入了提速、再提速的不断加速开拓大业的新时期。我们一直盯紧着、并且瞄准了世界前沿的水平，甚至超一流的机车标准，夜以继日、穷追不舍……结果，我们的铁路也渐次先进、发达了起来……于是我们所常见的、也习惯于认为理所当然只能如此享有的大部分铁路交通，都是先进的电气化铁路，只有少部分地区由于受气候环境制约、或地理因素的影响而仍在沿用非电气化铁路。特别是近几年来，由于电气化铁路的大量兴建和电力机车、高铁动车的蓬勃发展，似乎促使我们淡忘了那曾经呼啸驰骋在巨龙般钢轨上的内燃机车的存在；似乎内燃机车早已经应该淡出现代化的议事日程？早就该日薄西山、气息奄奄？或者早就唯一只剩下了在铁路博物馆里傲居一席之地的资格？！然而事实上，一旦重入全球视野，情况却迥然不同了。
      据了解，目前全球铁路里程超过123万公里，其中73%的铁路为非电气化铁路，需要运营内燃机车，也只不过停留在这个水平之上。而全球范围内的内燃机车平均年龄已达25年，按内燃机车30年的使用寿命估算，未来5年将有大量内燃机车面临更新换代。据悉，中国中车目前已经拿到了为欧洲发达国家提供内燃机车的订单。那么，未来5年中国中车是否有能力为这笔订单交付一份完美的“答卷”呢？
      其实，早在1958年中国就已经自主研制成功第一台电传动内燃机车，后又经过不断的改进吃透新技术，在此基础上创造出了多种类型的内燃机车。如今已有50多年自主研发历程的内燃机车在中国的少数地方依然出色的、不辱使命地肩负着客运与货运的繁重运力。再者，中国的内燃机车也已经有在高原、高寒地区成功运营8年以上的经验，青藏铁路开通后，主要承担运营的也是内燃机车。在机车设计方面，中国技术成熟，设计兼顾面广，不仅成功研制出世界最大功率的内燃机车，还制定了高原、高寒、防风沙等各具特色、适应各种气候和环境的内燃机车。如今，中国中车在承接了这笔史无前例的巨大订单之后，势必会在之前内燃机的设计理念基础上，又兼顾欧洲各国的发展需求、环保意识、政策法规、管理理念等诸多个性化需求，而推陈出新，以更加完善、而且特别‘因地制宜’的新型内燃机车来满足各国客户的运营需求。
      因此，从中国内燃机车发展的悠久历史，丰富的运营经验，以及过硬的设计技术，精良可靠的、甚至于先进傲人的综合资质而言，可以预见，在未来5年，中国必定会彰显其强大的制造力，为欧洲发达国家制造出最适合其运营的内燃机车，为这笔订单交付一份完美的答卷！让中国特色的、弘扬一代风流气象的新型内燃机车驰骋世界！