叶军：中国高铁“K掉”日本拿大单

   10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，他们就是负责印尼雅加达至万隆高速铁路项目建设和运营的主角。（2015.10.16   新浪网）

不只是在印尼的铁路，在亚洲其他地方修高铁，中国最大的竞争者便是日本，以东南亚最为明显。

这次中国提出的工程方案造价75万印尼盾(约55亿美元)，建设周期为3年，2015年9月兴建，2019年前通车。其中60%的投资来自印尼方面，40%由中国铁路总公司承担。中国的国家开发银行和工商银行等可以直接提供全额贷款，利率为2%，不需要印尼主权信用担保。日本提出的工程方案造价85万印尼盾(约62亿美元)，建设周期为5年，2016年兴建，2021年完工。其中75%的投资来自日本铁路公司，25%的投资由印尼政府承担。日本银行可为75%的资金提供0.1%低息贷款，期限为40年。但需要印尼主权信用担保。由于印尼政府要避嫌，雅万高铁不是政府优先发展项目，不能动用任何国家预算。中国无疑提供了解决问题的一种可靠方式。

中国铁路总公司有关负责人介绍，此前中国高铁只是在部分领域有过“出口”经历。而雅万高速铁路项目采用中印尼企业合资建设和管理的合作模式，是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的第一单项目。这无疑是一次巨大的飞跃。

笔者认为，中国能够“K掉”世界上最早研究和投入运营高铁的日本拿下这场战役的胜利，在很大程度上是因为中国在国际社会中日益凸显的雄厚国力。中国强大的制造和建设能力使得中国高铁的建设成本远远低于西方企业。而且，中国能够提供日本无法提供的福利，例如通过亚投行获得良好的融资，甚至是其他互利共赢的打包工程项目，毕竟中国的高铁恰是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”大构想中的一张“王牌”！