空铁竞争应尽早从“对决”走向“对接”

来自陕西省发改委消息，作为该省首条城际铁路，西安北至机场城际轨道项目的概念设计方案评选网络投票已开始，最佳方案将从10个入围选项中脱颖而出。（10月26日三秦都市报）

近年来，由于铁路基础建设事业的突飞猛进，高铁在全国迅速联网成片，给以往“高高在上”的航空公司带来了不小的压力。许多中短程航线纷纷被迫降价，有些航班甚至因客流太少而不得不取消，高速、安全、便捷、舒适的高铁，对普通旅客的吸引力可见一斑。

诚然，中国“四纵四横”的高铁线路几乎覆盖了经济最为发达、人口最为稠密的地区，国内60%以上的民航市场都会受到波及，铁路与民航的“正面对决”几乎是不可避免的，拼价格、拼服务、拼产品将成为双方持久的课题，而旅客自然将成为市场充分竞争的最大受益者。

但价格战毕竟不是长久之计，竞争的目的也不是为了任由一方挤垮另一方。我国的运输市场“蛋糕”大得很，单靠某一种方式解决国人的出行问题都是不现实的，而且国家的交通现代化发展也离不开铁路、公路、民航的共同努力。铁路不仅不是民航的“冤家对头”，而且应该是亲密无间的“合作伙伴”，双方完全可以在错位经营中实现优势互补，在彼此衔接上多做文章，共同为国家交通网络搭建坚实支柱。

因此，应该尽快摒弃“空铁大战”的消极思维，积极促进空铁之间的多式联运，在矛盾的对立统一中达成合作共赢，甚至形成相互促进、相互依存的“命运共同体”，从而避免市场的无序竞争和资源的闲置浪费。以陕西首条城铁为例，这条西安北至机场城际轨道项目，自西安北客站北广场，跨渭河，途经秦汉新城、空港新城，终点西安咸阳国际机场，不仅每年为铁路新增1亿人次的客流，而且为搭乘航班的旅客节省了宝贵的时间成本。民航、高铁、地铁的无缝换乘，在为旅客提供便捷出行的同时，也将有力带动多种交通方式的进一步发展。

传统的市场竞争是一种你死我活的零和游戏，赢家通吃，败者出局，而21世纪的“竞合”理论讲究互利共赢，倡导的整合效应，是一种既有竞争又有合作的崭新理念。其实，国外早开始寻求空铁竞争的平衡方式，全球共有120座机场建立了空铁联运的模式，许多机场还建立了专门的铁路候车室，通过建设大型综合交通枢纽，形成了“1+1>2”的良性“竞合模式”。希望我们的政府管理部门也尽快适应新的形势变化，充分发挥统筹协调作用，加强各种交通方式的科学规划，充分激活各类交通资源的最大效能，让咱们老百姓真正享受到交通发展的改革红利。