周主文：从永磁电机看中国高铁

   搭载着中车株洲电机公司研发的ＴＱ－６００永磁同步牵引电机的中国首列“永磁高铁”，近日通过了整车首轮线路运行试验考核。这意味着我国高铁动力正发生革命性变化，成为世界上少数几个掌握“永磁高铁”牵引技术的国家。(新华网2015-10-26)

“永磁同步牵引电机”是什么？永磁电机是采用永磁体制造的同步电机。永磁电机与异步电机的最大区别在于它的励磁磁场是由永磁体产生的，异步电机励磁磁场需要从定子侧吸收无功电流来建立磁场；它的最大难点在于怎么克服永磁体失磁，目前也仅有德、日、法等传统高铁大国掌握相关技术。

那么这个被誉为高铁牵引动力“尖端神器”的永磁同步牵引电机又有那些“独门绝技“呢？首先是节能１０％以上，而效率却提升３％以上，预计每年新线运营能耗至少节约1.92亿元；其次是维护少，显著提高电机寿命。

众所周知，高铁机车是一个复杂的系统，而牵引系统技术是机车的核心技术，永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，极大的提高了我国高铁的核心竞争力。首先，永磁高铁的成功研发，不断解决了我国高铁永磁技术从“无”到“有”的问题，还使中国高铁永磁技术赶上国际先进水平，成为掌握此项技术的少数国家之一。其次是我国地大物博，拥有大量的永磁材料稀土资源。笔者认为：永磁同步牵引电机的研发成功，不仅拉开了我国高铁“永磁驱动时代”的序幕，也为我国高铁参与国际竞争赢得了先机。