边策:泛亚铁路连接了三大洲的沟通“桥梁”

泛亚铁路真的要成行了。10月9日，李克强总理在会见泰国外长敦•巴穆威奈时谈及中泰铁路合作，指出中泰铁路合作是当前双方合作的重点和亮点。希望双方抓紧落实有关共识，确保中泰铁路早日开工建设。(10月21日 张家界在线)

据了解，泛亚铁路网的设想是联合国亚太经社委员会1960年首次提出的；1995年12月，时任马来西亚总理的马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出修建“泛亚铁路”倡议。2006年11月，亚洲18个国家的代表在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。因为泰国地处东亚腹地，泛亚铁路的三个方案都需要经过泰国，中泰铁路早日开工建设事关泛亚铁路全局。修建跨国铁路绝非易事。中泰铁路已经过10年协商，过程更是“一波三折”。目前中国通往越南、老挝、缅甸等线路的规划谈判均面临阻力和机遇。不过，中国始终争取的主观能动性以及未来中泰铁路建设的进展必将起到带动作用。

　中国提出的“一带一路”国家层面的战略其实质是对地区之间甚至对国际都有积极的意义，而作为与东南亚国家之间的联系，一般可以通过海洋运输，航空运输，对于与中国处于同一板块的其他国家更多的公路，而泛亚铁路网的提出和落实，将连接马六甲海峡的丝绸之路，打通阿拉山口到伊朗到土耳其到德国的陆上通路。而中国的多趟国际班列也将不在绕路，可直接北上、南下对经济起到了带动作用。

笔者认为，被称为“钢铁丝绸之路”的泛亚铁路建成后铁路网将变得四通八达，不仅连接了中国南部各省市自治区，带动了地方经济的发展，而且，泛亚铁路把中国与东南亚各国连成一片，并与欧洲铁路网和非洲铁路网相连，直通地中海。它的建成不仅带动了正处于发展中国家的经济和社会发展，也将大大促进亚洲地区的发展和繁荣。