张培龙：中国高铁终结“空心化”历史

   中国高铁“空心化”的历史正在终结。10月22日，中国中车永济电机公司在西安发布了其独立创造的中国国内最高电压等级的高铁“中国芯”——6500V/200AIGBT模块。这一模块的诞生，有利于推动中国高铁和大功率机车核心技术的完全自主，增强中国轨道交通的国际竞争砝码，助推中国高铁走向世界。（10月22日 凤凰财经）

   所谓IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。并且其作为新一代电力半导体器件，是世界公认的电力第三次技术革命的代表性产品。IGBT广泛应用于新能源、轨道交通、电动汽车、智能电网等领域。采用IGBT进行功率变换，能够提高用电效率和用电质量，节能30%以上。

    中国科学院院士邹世昌10月22日在西安召开的6500V/200AIGBT产品发布会上表示：中国中车永济电机公司发布的完全自主知识产权高压大功率 6500V/200AIGBT模块，填补了国内在高压IGBT模块自主开发领域的技术空白，打破了国外公司的垄断，降低中国铁路机车技术需求IGBT的供货风险。为中国铁路机车为代表的轨道交通装备及其相关产业提供强劲的“中国芯”，改变了国内高压大功率IGBT模块完全依靠进口的局面，推动了中国电力电子核心器件产业化发展步伐。

   中国高铁对IGBT的需求将帮助我国快速形成其应用产业链。事实上，我国高铁也并不是全部零件都是“国产”的，也没有那个必要。譬如美国的波音飞机，生产零件的厂商遍布全球，最后回到美国组装。在经济全球化的今天，掌握核心技术及关键零件生产工艺就足够了，其他部分可以寻求合作，以便于又快又好地生产出产品。

    回到高铁上来，电动部分的核心技术我国是掌握的，具体到电动部分核心的IGBT如今我们也能够自主生产了，以如今高铁制造的需求。这无疑能反向能够推动我国高压大功率IGBT芯片设计—制造—封装—测试—应用产业链的完善和形成。