訾豪：中国高铁，停不下的脚步

    2015年10月16日，中国铁路国际有限公司在雅加达与印度尼西亚四家国有企业签署协议，成立合资企业，这标志着中国企业正式赢得亚万高铁项目。上海社科院国际关系研究所李因才教授却指出中国高铁海外扩张并非易事，资金换资源模式难持续。（和讯网，2015年10月22日）

    中国高铁的海外扩张之路的确不易，不仅仅在于与日本新干线的竞标，而且中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁。修建这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。然而中国高铁海外扩张真的是赔本赚吆喝的买卖吗？

中国由于劳动力价格和大规模标准化的因素，使得国产的高铁达到一个很低的成本，大约为德国日本等发达国家的1/3至2/3。中国高铁延伸出去的国家大多没有自主建造高铁的能力，他们看到中国高铁给国家带来的经济流通的巨大优势势必会萌生建造高铁的想法，成本降低，报价只需比这些国家低一点就行。

高铁的向外推广应从国家战略和经济收益两个视角进行分析。首先，从国家战略角度来说，在印尼修建高铁，首先在整个东南亚地区会产生示范效应，进一步带动“一带一路”战略在东南亚地区推进，而且以此示范效应会带动一大批东南亚地区的高铁项目建设和高铁项目的签署。同时，在此也有利于中国进一步推进“高铁输出”战略的实施，从远期来看，会与中国在东南亚地区的港口建设相结合，构成可供中国军民两用的战略交通网。并且该项目将会消耗大量的钢材和混凝土，将创造出新的需求，为国内经济产业结构的调整赢得了宝贵的资金和时间。从经济角度来看，虽然没有印尼国家财政担保，在财务方面面临着300多亿元人民币的风险，但是从长期经济利益的角度来看，未来5-10年期间，这条铁路可为中印贸易和运输给中国企业带来的经济利益不仅仅是每年300亿能够衡量的。

因此，虽然有一定风险，但是从整体大战略的考量出发，对中国国家未来走向全球还是具有相当的战略意义的。