星月 樊明：：中国高铁设计背后的艰辛历程

   最高速、最低耗、最长列……从时速200公里到时速380公里，我国各速度等级的首列动车组都从他们手中诞生。耐高寒、抗风沙、御咸潮……从北国冰山到南国水乡，再到西北荒漠，我国高铁线上近一半的高速动车组由他们设计研发。他们是中国中车四方股份公司高速动车组设计团队，打造高铁名片的“第一梯队”，是引领“中国制造”迈向“中国智造”的“最强大脑”。“搞科研得有敢为人先的勇气，更需要不服输的韧劲。”中国中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英说。(人民日报10月3日)

中国高铁线上最常见的CRH380A动车组，曾创造中国高铁第一速，它的车头攻关就是四方设计团队的大手笔。为了拿出最佳的头型方案，仅车头的气动性能，团队就进行了17项75次仿真计算，做了760种工况的气动力学试验和60个工况的噪声风洞试验，完成了22项多达520个测点的线路测试。这一连串数字的背后是超乎想象的工作量。中国南车首席技术专家丁叁叁说，最终性能最优的“火箭”头型出炉时，气动性能海量的数据堆了4米多高。碰撞安全防护系统是世界高速列车领域的一项技术“制高点”，技术难度极大。为了突破关键技术，团队耗时两年研究了数百种不同的结构，做了18种概念模型，历经近百次的仿真计算和试验验证……这期间，仅仿真计算生成的结果数据就高达5000G，模型的单元数量达千万级。设计师陶桂东形象地说，“这就好比设计人员前后制作了上千万块砖，再用上千万块砖砌成一座高楼大厦。”

如今，CRH380A动车组已累计安全运行超过3.5亿公里，单车最高运行超过309万公里，各项技术性能达到国际领先水平。而四方设计团队在高速动车组领域已获得4项国家级、8项省部级项目奖，4项国家级、20项省部级个人奖，拥有发明专利35项、实用新型专利420多项、外观专利近90项，并主持或参与编制百余项国家和行业标准。

中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。