新欣向荣：“无车日”究竟是“解压”还是“添堵”？

    9月22日，浙江杭州，早高峰7点30分，几位女孩因为挤不上车无奈放弃2班73路公交车，她们挤上的第3辆73路公交车差点关不上门。“无车日”的杭州，今天上午的街景可以这样描述：早高峰提早拥堵，公交、地铁比平常更堵，电动车自行车出行比平时更多；8点30分后，管制区成为公交车、出租车的天下，马路空得像春节期间。（浙江在线）

    去年杭州的“无车日”正好遇到台风“凤凰”，结果结束交通管制后的下班晚高峰时段，杭州全城拥堵。今年杭州再次迎来“无车日”，活动当天条条大路畅通无阻，管制区与控制区车速均大幅提升，公交车速较以往也提升四成多；少了汽车出行，PM2.5也升级为“良”。但拥挤的地铁与公交却是另一番情形：今日杭州虽新增20条“通勤特快”巴士公线却也还是人满为患，乘客不是被挤“贴”在车门上就是站在危险的车门边上，车门由于乘客的阻碍已经无法正常关闭；在地铁方面，地铁1号线增加了2列备用车辆仍然无法满足乘客需求，尤其在上班高峰阶段，即使上班族们提前出门却还是拥挤异常。另外，不少乘客为减轻公共交通带来的痛苦选择打的却成为出租车司机们宰割的“羔羊”。据报道，“无车日”里众多出租车纷纷溢价，反正“一个愿打一个愿挨”。出租车司机借机涨价行为严重扰乱市场经济秩序，今天过后，谁还愿意花高价“买亏吃”？平日里人们在出行交通选择上可能会犯难，但是体验过“无车日”后笔者认为此举会更加坚定大多数人们购买私家车的决心。这倒好，“无车日”没给交通解压反而添了堵。

    因此，仅单单倡导“无车日”并不能解决交通拥堵等问题。提高公民们的环保和社会意识？没用！要想解决交通和环境问题还得从制度上下手。“无车日”的畅通无阻得益于交通管制的强制作用，笔者认为政府可借鉴此种做法用于相关工作中，态度要强硬但不能简单粗暴。此外，还须落实道路规划和建设问题，提高道路交通和设施得能力；其次，倡导“公交优先”而非“公交唯一”，从多方面解决交通拥堵问题；最后，做好公共交通安全等相关工作，让老百姓们放心坐，愿意坐。