余川崎：中国铁路事业再创新高

   施工队伍在没有现成经验可供借鉴的情况下，以技术创新为先导，克服了基坑深、地质差、地下水多等难题，为国内高铁站房建设填补了空白，创造了一系列“世界之最”。（2015年8月17日 中华铁道网）

于家堡站与以往高铁站房建设不同，除了露出地表的穹顶外，站房90%的主体结构都在地下。中国中铁建工集团于家堡站工程项目部总工程师李根喜介绍说，建设地下车站节地环保，并且便于实现与城市地铁、公路交通的“零换乘”。但是，海河千百年来冲积形成的盐碱地并不适合建设地下工程，透水等地质灾害对整个施工提出了巨大的挑战。

于家堡站的地下连续墙深度比一般建筑物要求高得多——达到地下60米、最深处到65米，几乎等于300米高楼所需桩基深度，地质条件复杂，基坑开挖及降水的难度大，给地下连续墙施工及基坑开挖安全施工带来极大难度。施工虽然难，但也难不倒我们技术人员。要让设计图纸变成现实，首先起到防护作用的钢筋笼下放必须精准，为了将误差控制在1‰以内，项目部组织了13次专家论证会和计算机BIM模拟地连墙施工，最终采用高精度导墙和三抓成槽施工工艺控制垂直度，完成了此项难度极大的基坑支护工作。有了这个地底的铜墙铁壁作防护，后续的施工作业中成功避免了基坑漏水的风险。这次设计光设计图纸都有200多斤，更是讨论了无数次。才确定下来施工方案。采取了大量的新工艺和新材料，除了采用各种绿色新材料新工艺，于家堡车站还是全球首例使用终身健康监测系统的高铁站房，每五分钟就将监测数据传回到主控机房，保障了车站的安全。

笔者认为，世界最大最深全地下高铁站又为我国赢得了荣誉，正是科技的不断创新，才让我们取得这么多的辉煌成绩，才能让世界刮目相看。这些成绩是值得自豪的，但我们不能骄傲。还有很多难关需要攻克，需要我国研究人员更上一层楼，为我国铁路事业再创新高！为人民能更快更便捷的出行提供方便！（余川崎）