刘家辉：高铁的飞速发展势不可挡

记者从中国铁路总公司获悉，8月17日，哈尔滨至齐齐哈尔高铁开通运营，哈齐高铁全长279公里，初期运营时速250公里/小时。稍早前，8月11日，济青高铁先期工程青阳隧道破土动工，该项目是国内第一条由地方为主导投资建设的高速铁路。进入下半年以来，铁路投资与开工已经进入加速期，上述济青高铁项目投资估算总额599.8亿元，其中工程投资543.8亿元，机车车辆购置费56亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计300亿元。其中，山东省承担资本金的80%(含征地拆迁费用)，由省政府负责筹措，并负责征地拆迁工作；中国铁路总公司承担资本金的20%。（8月18日 中华铁道网）

中国高铁从无到有，现如今运营里程已经逼近2万公里，每一条高铁线都因为自身的特点及周边美景及人文特点而受到网友热捧，有热心网友绘出了32色高铁图、有网友评选出“最美的十条高铁线”、“最值得坐高铁去的旅游胜地”等等，都充分表现出网友对于高铁的狂热爱好，每一条高铁线路开通，也都是当地报纸、电视台、网站热捧的对象，开辟专刊、专栏，介绍高铁沿线的名胜古迹、风土人情，高铁所经地区，就仿佛过节一样，大家奔走相告，每一个人内心都涌满了喜悦。

自2008年我国首条高铁开通以来，高铁建设多位于东部沿海等经济发达地区。成熟的产业群、密集的人口、相对较高的收入成为高铁建设的基础。在高铁开通后，沿线百姓享受到巨大的出行便利，高铁也成为拉动当地经济和社会发展的“引擎”。

今后，除国家财政仍需继续承担老少边穷地区战略性铁路干线和关键性支线的建设运营外，中国铁路的新线建设将以中短途客运专线为主。具体的新线是否上马及何时上马，将主要依据市场需求、赢利能力并适度超前安排的原则进行。如此立足于市场的铁路投资建设格局雏形，放在过去、即便放在一年前都难以想象。促成这一历史巨变的主要推手，就是十八届三中全会决定的“大力发展混合所有制经济”。面对这波前所未有的铁路建设高潮，我们真切感受到深化改革对搞活市场提供的强劲动力，也再次验证了只有深化改革才能释放改革红利的道理。

中国铁路总公司不断投入高铁建设也充分说明了这项伟大工程是“民意所向”，最终让更多百姓在高铁建设中收益受惠，享受到铁路发展的红利。（刘家辉）