张培龙：铁路部门重任在肩

   今年暑假，上海铁路局旅客发送量日均超过150万人次，屡创新高，学生流、旅游流、商务流交织，周末客流高峰更加密集。另一边，飞机却似乎总“掉链子”，准点率被吐槽，动辄大面积延误，甚至停运。调运力、价格战，各种动作凸显市场焦虑。高铁航空之争，原本是个老话题，但随着高铁网络日渐完善，渐趋“公交化”运行的高铁正深刻改变着中国交通运输的格局。有业内人士玩笑：“如今每开一条新高铁，都意味着沿线交通的重新布局，让公路、航空抖三抖。”(见8月20 日 环球网)

    日益完善的铁路网络、“公交化”的开行模式、科学高效的调度能力、较强的天气适应性，使高铁的吸引力不断增强，让公路、航空“抖三抖”并不稀奇。但铁路部门切不可掉以轻心，航空业会为了客源拉低票价，公路交通以其独特的灵活性保持强大的竞争力。而铁路部门受限于票价的固定，只有多花心思吸引旅客才能长久独占鳌头。

    对旅客来说，方便出行是首要考虑的。铁路部门可据此推出空铁联合，公铁联合，甚至空铁公联合，服务旅客。让旅客尽可能少的考虑交通的方方面面，铁路部门可以提供“一站式”服务。

    针对各种旅客流有针对性的加开车次，提高竞争力。铁路部门针对学生流可以提供校园卖票取票临时窗口，加开学生流方向的临时客车等方法；针对旅游流，旅游专列可以与多个旅行社合作，专车专用，吸引游客，扩大影响力；针对商务流旅客，可以运用新方式宣传最新的列车时刻表，确保他们能够及时出行。

    总而言之，铁路部门应认清当前的机遇，运用所有的巨大优势，重构这个时代的交通运输格局，为消费者提供更好的出行方式。