廖超:中国铁路构建新丝绸之路

   14日，全国第800列中欧班列（武汉-德国杜伊斯堡）X8017次装载46个集装箱、价值3000万元人民币的电子产品、汽车配件、服装等物资，在武汉吴家山集装箱中心站开出。该趟班列将经新疆阿拉山口边境口岸出境抵达德国杜伊斯堡。（8月14日 人民网）

建元二年，汉武帝派遣使者张骞出使西域，古已有与西域各国进行通商交流的事情。如今，中欧班列的开通，构建一条直通欧洲的康庄大道，已逐步将中国与欧洲紧密的连接在一起。

据了解，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。随着近几年来的不断发展，中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在"一带一路"战略中将丝绸之路从原先的"商贸路"变成产业和人口集聚的"经济带"起到重要作用。

今年，铁路总公司提出了“适应新常态 创效做贡献”主题宣讲活动，让铁路职工们了解铁路当下的形式。常态下货运量关系着铁路的经济效益，2014年全社会货物运输量439亿吨，同比增长7.1％，其中公路、水运运量增幅都在6％以上，而铁路同比下降3.9％。这是什么导致的了？由于铁路进入市场晚，市场份额低，同时又受制于国家的政策，大宗货源的不断减少。

在这种局面下，国内的市场无法有所突破，正是大力对外发展的绝佳时机。通过中欧班列这一载体，不仅将国内优质的产品远销海外，还将国内所需的海外商品运回国内。笔者认为，这样做有一箭三雕之妙。第一，通过对外运输，将国内需运往海外大宗商品“捆绑”在班列上，解决了铁路货运量不足的局面。第二，打开了国际铁路货运的通道。没有人会记得第二个横越大西洋的人是谁，中国铁路可以作为第一支实现跨洲运输的先驱。将中国铁路这个品牌推向世界。第三，促进了“一带一路”国家战略的加速推进。通过中欧班列，建立新丝绸之路，将班列沿线的各国紧密的连接起来，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。