雷宇：铁路货运改革强国惠民

    随着中国铁路高速客运网的全面建成，铁路既有的运输能力也逐步释放出来，铁路货运出现了“吃不饱”的现象。面对种种压力，中国铁路总公司进一步加大货运改革力度，全面推出货物快运业务，实行“敞开受理”、“一口价”、“门到门”等惠民措施，从坐等送货的“铁老大”变身为上门取货的“店小二”，主动适应市场、积极开拓市场，有效激活了货运市场，吸引了各类企业尤其是中小微企业和广大客户的货运需求以及大小零散客户。不仅如此，中国铁路还努力走出世界，为自己代言，与欧洲多国达成长期合作协议，为成为世界品牌打造出一种全新的物流模式。

铁路货运的改革是巨大的，不但有效的发挥了铁路在综合交通体系中的骨干作用，而且与其它运输方式进行了衔接，提高整个物流系统的运输速度，进一步降低了社会物资成本和运输成本。

在货运改革以前我们国家的货物运输行业一直是铁路、航空、公路各守其责。其中大宗货物主要由铁路负责，长距离高端运输主要由航空负责，周边地区的邮政小包类业务则是陆运负责。然而，航空运输和公路运输一直都因天气影响而受到制约，并且在价格上又居高不下，再看铁路运输，虽然价格相对便宜，但以前主要以接受大宗货物运输为主，并且手续繁杂，制约整个中国物流行业的发展。，

然自铁路货运改革后，简化受理流程，提高服务质量，降低运营成本，制定个性化货运服务。并因为班列化、客车化开行的组织方式，吸引了越来越多城市、省份乃至亚洲、欧洲国家纷纷加入铁路货运，货运总量增长迅速。

在国家“一带一路”战略的引领下，中国铁路满足各地日益增长的发运需求的同时给整个货运市场带来不仅仅是服务上的提升，而是实实在在的的实惠。笔者坚信这场货运改革必将推动铁路走出一条崭新的发展道路。