董浩：客票市场化定价、吸引民资，铁路新举措

    近日四川省发布了一则关于将鼓励社会资本投资控股新建铁路客货运的消息，并且由社会资本入股的新建铁路的货运价格，及新建客运专线客运票价采用市场调节的方式定价，可以看出四川在客票市场化上走到了前头。而这条新闻也让许多人感觉到政府及铁路部门的这一新的尝试或许真的可以扭转铁路运输亏损的局面，因为铁路部门一直不能根据市场需要去提供相应的运力，以及合理的定价，这种失衡状态所引起的结果也是必然的，更不用说吸引以盈利为主要目的的社会资本参与铁路建设了。

铁路作为国家重要的战略运输通道，一直以来都是对外高度垄断，并且铁路货运以及客运的定价一直以来都是比较固定的，甚至长时间都不会变化，这也和市场供需产生了一定的矛盾。在如今国家铁路发展的大热潮中，例如高铁建设可谓是进行的如火如荼，且不说今后高铁客运的运营状况，就目前来看在我国所有的高铁线路基本上都是处于亏损状态，在客运上也只有京广线这一线路能勉强维持盈利。而且由于近几年全国铁路货运量也整体呈现下滑趋势，“以货补客”的日子对于铁路运输部门来说恐怕也难以维持。对于客运，不论淡季旺季票价都是一致，而且有的线路上座率较低每天还是开行相同数量的车次，这必然会造成资源浪费，若是采用市场的供需关系参与调节票价，即淡季时可以适当降低票价，或者像飞机票一样出售打折票，吸引更多选择其他交通方式旅行的人，以提高列车上座率，而旺季铁路旅客运量供大于求时，在基本保证运量饱和的前提下则可以适当提高票价，货运也可以根据其供需特点做出相应价格调整，从而达到一定的供需相对平衡的状态才有可能有利可图。

通过客，货票市场调节的方式定价对于维持铁路运输的供需平衡十分有利，也不至于造成更多的资源消耗。对于融入民间资本的新建铁路而言，社会资本的参与必然会减少政府及铁路部门资金的投入，随着国家铁路网的逐渐完善，更加便利的铁路交通运输方式也会焕发出新的生机，一旦实行客，货票市场化，其发展前景也是十分广阔，这块新口味的糖果也一定会让社会投资者尝到甜头，而对于国家的铁路运输来说也更是一举两得！