曾连平：多一份理解 多一份安全

    笔者有一个朋友在铁路机务部门上班，经常能听到他说这个月又被扣钱了，因为列车晚点定了事故。从朋友那里得知，铁路为了保证运输畅通，在内部实行了极其严格的列车正晚点考核制度，只要是人为责任造成列车晚点，立马严格分析，严肃追究责任，并根据耽误列车的时间长短定不同等级的事故，对责任单位和责任人给予不同的经济处罚，甚至组织处理。

我想铁路对运输畅通这么看重，无外乎一句话“运输畅通是铁路的生命”，如果运输不畅通，列车经常因为员工的原因、设备的原因导致晚点，那么铁路对旅客货主的承诺就是一句空话，渐渐的旅客货主对铁路的意见越来越大，铁路不谈开拓新的市场，就是连最初的市场都会丢失。这就是铁路内部对列车正晚点进行及其严格的考核的基本动力。

那么，我们乘坐火车偶尔会遇到晚点，尤其是遇到恶劣天气的时候，比如，遇到下大雨暴雨，列车就慢下来了，最后晚点了。偶有旅客对此发牢骚说：铁路是怎么回事，投资那么高，还搞得这么“脆弱”，一点风雨都经受不起。对于旅客的抱怨和牢骚，我们也能理解，毕竟也许那边还有一场重要的会议等着旅客参加，也许那边还有弥留之际的亲人等着看最后一面，也许……。

但是，首先要弄清楚铁路部门为什么遇到大雨、暴雨等恶劣天气就要降速甚至是停车等候的原因。不用我在铁路上班的朋友告诉我，我的常识告诉我那就是两个字“安全”。铁路部门把旅客货主的安全尤其是生命安全始终放在第一位，遇到大雨、暴雨等恶劣天气，不光火车司机看不见前方的线路情况，而且线路因为雨水的冲刷，难免某些处所几何尺寸发生变化，尤其是山区铁路，有的两边是山坡，就怕大雨冲刷发生泥石流，有的两边是边坡，就怕大雨冲刷发生坍塌。铁路部门充分预想，想到最坏的情况，在最坏的情况下如何提高安全系数，确保旅客生命财产安全。

有的人会说，铁路就那么“脆弱”吗？只能说不同地质条件下修建的铁路，基础条件是不一样的。在开阔的平原上，高铁线路多半采用高架桥的形式，这样的铁路遇到大雨、暴雨的情况，降速的比例就小一些，因为两边没有山坡也没有边坡，既不用担心山体滑坡，也不用担心路基坍塌，唯独就是动车司机的视野受到了限制，看不到前方的具体情况。而修建在大山里面的铁路，比如笔者乘坐过的武汉至成都的动车，在宜昌至重庆这一段，铁路在崇山峻岭中穿行，出了隧道就是峡谷上的大桥，地势非常险峻。在这样的铁路运行的列车遇到大雨暴雨等恶劣天气，如果不降低速度，万一山上冲下来一些石头树木等，横在铁路线路上，列车以较高的速度撞上去，那后果不堪设想。当然，这只是一种极端情况的假设，毕竟铁路部门有专门的巡山工，就是处理铁路上方和两侧的危石、乱石，防止他们掉下来。

遇到大雨、暴雨时，列车速度慢下来，造成列车晚点，与其抱怨，不如多一份理解，毕竟铁路部门是出于对旅客生命财产安全的极端负责才主动选择了降速。据我朋友告诉我，铁路部门有一套装在线路两侧的雨量监测系统，多大的雨对应降多少速度，都是有一套科学的规定，不是谁想降速就降速的，降速也不能任性。铁路人的口号是安全正点，始终把安全放第一，正点紧随其后。我想旅客也应该把安全放第一，把正点放第二，毕竟谁也不愿意自己生命受到伤害。