曾连平：乘客，使黄牛绝迹的关键一环

  黄牛，这个从其他含义演变过来的词，一直就伴随着铁路的发展。人民痛恨黄牛坐地起价的行为，铁路又何尝不是。黄牛的行为，不仅扰乱了客票市场，而且使铁路的形象有所损失。为了减少以至杜绝黄牛现象，铁路部门想了很多办法，从部分实名制到全面实名制购票，从12306网站的数字验证码到图片验证码，从20天得预售期延长至60天，这些在某些方面就是为了对付黄牛党的各种手段。

当然，目前黄牛党还没有完全杜绝，原因比较复杂，这里面就不得不说到旅客的因素了。一个不得不承认的现象是，很多国人一边痛恨找关系办事的人，一边又多名渴望自己有关系，很多人遇到稍微有点难度的事情，第一时间不是利用明规则，而是想到潜规则，在脑海中不断的搜寻能靠的上边的关系，甚至七拐八弯的找到关系去办事。有些旅客对黄牛党的态度和上面说的“找关系”是一样的，一边痛恨黄牛党持票涨价的行为，在买不到票时又渴望有一张票，即使加钱也咬咬牙买下来。如果，对黄牛党能够做到“人人喊打”，所有旅客都能做到不买非正规渠道的票，不钻政策的空子（例如：实名制实施后黄牛党有时候要先退票，旅客立即购票），我想黄牛党就会渐渐失去了市场，这一职业在铁路票务方面也会成为历史。

可能很多人会反驳说，要是能买到票，我又何必去黄牛那里买票，所以铁路加大运能，满足旅客出行需求才是关键。诚然，这个观点有一定的道理，如果每趟列车、每个线路的运能都非常充足，随时买票都有票，那黄牛党自然就没有市场。但是，仔细想想，是什么时候一票难求？春运、暑运、节假日。为什么？道理很简单，集中出行的旅客太多了。比如：谁都想大年三十之前回家，谁想大年初一或者初二回家呢！这就造成了人员的急剧攀升，即使铁路加开列车，有时候也满足不了所有人的需求，千万不要忘记中国的国情之一——人多！！为了缓解一票难求的现象，铁路加快建设步伐，节假日实行高峰运行图，同时加开大量的临客。但是，任何一条线路也有运量饱和的时候，再加车就不现实了，而且在铁路繁忙运行的时候，设备设施极易疲劳，为了确保安全，必须留出一定的时间给铁路部门检修。

还有一个原因可能是旅客常常忽视的。假如，运能足够大，列车足够多，即使是节假日旅客出行高峰时段，也能满足人人都有卧铺、有座位的需求，那么一旦高峰期一过，旅客出行急剧下降（铁路运输市场的淡季），意味着大量的运能剩余，意味着大量的列车必须下线，意味着大量的人员富余……运能浪费，大量设备设施下线无法得到有效利用，为了满足出行高峰服务需要而招录的员工又“闲”了下来，这些都是一种极大的浪费，是不符合市场运作规律。所以，在增加运能、增开列车这条路上，不可能无极限。这个极限就是达到一种平衡：高峰期通过加开列车基本能够满足旅客出行需求（包括站票），日常旅客出行的淡季也不至于出现太大浪费。

如果旅客能够克服困难，提前对自己的行程做好安排，尽量错峰出行；如果旅客能够克服困难，即使买站票，也不买黄牛的座票；如果火车没有票，在可能的情况下，选择其他交通工具出行；那么，一票难求的现象就会得到缓解，黄牛党也会消失。