陈琼：青藏铁路成了名副其实的团结路和幸福路

7月19日，世界上海拔最高的铁路——青藏铁路风火山隧道开始换铺无缝线路，标志着青藏铁路多年冻土线路养护实现新突破。全部完工后火车运行将更平稳，旅客感觉更安静舒适。（人民日报7月21日）

青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。在2006年青藏铁路全线开通以前，西藏自治区是中国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为中国主要的贫困地区之一。青藏铁路全线贯通，有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；促进了西藏经济的发展，有利于西藏人民生活水平的提高；有利于中国边疆的稳定和国防的加强。

但是青藏铁路的开发却经历了世界之最难。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，世界上无人敢开发这样一条高难度的铁路。我国克服了凿开冻土铺铁轨的高难技术，倾全力建成了世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路。当年多少铁路战士为挖掘冻土，凿穿隧道献出了青春和热血。青春和热血换来的青藏铁路，造就了西藏人民和全国人民的幸福。

因此青藏铁路也被誉为团结路、幸福路。风火山隧道位于青藏高原的昆仑山与唐古拉山之间，全长1338米，平均轨面海拔4905米，隧道全部位于冻土、冻岩中。当初建设时，冻土区段铺的是25米的标准钢轨，车轮与钢轨缝隙间的冲击，发出“哐当”声，给钢轨轨头和车轮造成磨损，不易养护维修。如今青藏铁路公司克服高寒缺氧等难题，提前将500米长的轨条焊接成2000米的长轨条，使用换轨车施工，保证换轨高效推进，也不影响列车正常运行。今后无缝线路全部完工后，给货车带来的是申通无阻，给客车带来的是安全舒适，青藏铁路成了名副其实的团结路和幸福路。