靳涛：用立体优势推动高铁技术走出国门

     印尼计划兴建首都雅加达至万隆市的高速铁路，大陆及日本都争取参与建设。印尼政府将聘请独立的第三国咨询公司作出评判。（参考消息网7月17日报道）

     在中国技术走出国门的背景下，中国高铁“四处出击”，积极向东南亚、拉美、俄罗斯等国家推销高铁技术，以谋求国内高新技术产业升级扩能，从而占领国外相关国家巨大的市场份额，在国家大力推进“一带一路”战略的扶持下，上到“最强推销员”李克强，下到美国小伙惊叹中国高铁技术世界领先，这些积极因素都为中国高铁技术“走出去”搭建了一座便利的桥梁。

      诚然，我们也应当看到，报道中显示日本方面已经提前4年向印尼方面提交了可行性报告，中国则直到2015年4月22日习近平总书记和印尼总统佐科威在雅加达见证双边相关部会签署 《关于开展雅加达-万隆高速铁路项目的框架安排协议》时，才正式参与到该项目的竞争中。

“两国所提交的可行性研究报告很相似，现在就要看哪一方利用印尼本土原材料的比例更高”，这充分表明，印尼方面在意的是通过高铁建设，能带动该国相关产业的发展，同时最大程度降低建设成本。庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，外界的一致认可多基于这一点。中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29 亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上，成本优势高下立见。同时，中方提出若由中国建设该铁路，可作为中国的银行为印尼提供500亿美元贷款的一部分，这无疑为谈判成功放了一次“大招”。

笔者认为，在与日方竞争印尼高铁项目的过程中，要积极运用我们在成本控制、安全技术、运营管理多方位的谈判手段，通过“产品+服务”的多元化推销经营，不断完善的工程经验、技术力量、建设标准，推动我国在该项目的成功中标，更为重要的是，通过高铁的国际竞争，把中国高铁技术这个“外交名片”和“形象代表”推向全世界，进一步推动我国创新型国家建设，把“中国制造”向“中国智造”深入推进。